Québec, le 28 mai 2026 – La Ville de Québec amorce une étape clé du projet TramCité dans le quartier de Saint Roch, où une réorganisation majeure des déplacements s’amorcera au cours des prochains mois. À terme, le tramway s’insérera au centre de la rue de la Couronne, transformant cet axe en une artère structurante de mobilité active et partagée au cœur du quartier.

La Ville souhaite offrir de la prévisibilité à la population et l’invite à participer à une porte ouverte le lundi 8 juin prochain, de 14 h à 20 h au Club social Victoria.

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Source : Jonathan Lavoie, Ici Québec, le 27 mai 2026

Le maire Bruno Marchand reste à convaincre quant aux bénéfices d’un troisième lien pour les résidents de Québec. Une chose est sûre néanmoins, il ne veut pas d’un pont qui empêcherait la réalisation de la quatrième phase de la promenade Samuel-De Champlain. Pour moi, c’est impossible. On voit l’impact, la force positive, qu’a la promenade dans ces trois premières phases, c’est pas vrai que l’est de la ville va en souffrir, a lancé Bruno Marchand mercredi, en réaction au tracé apparemment retenu par la CAQ pour le troisième lien à l’est.
Le Journal de Québec, dans un article publié mercredi matin, avance que le gouvernement Fréchette a arrêté son choix sur un troisième lien entre la route Lallemand, sur la rive sud, et l’autoroute Dufferin-Montmorency, sur la rive nord.

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Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 26 mai 2026

Même si la première ministre, Christine Fréchette, s’est engagée à construire un pont d’étagement à l’intersection de l’autoroute Robert-Bourassa et du boulevard Lebourgneuf, le conseil de quartier du secteur est convaincu que ce projet ne verra jamais le jour.
« Ce n’est plus dans les cartons du ministère des Transports. Ça a été mis de côté. On peut oublier ça. C’est placé au grenier des oubliettes. On s’est fait promettre ce pont d’étagement autant comme autant. On a espéré, mais je n’y crois plus », a pesté Lise Bilodeau, présidente du conseil de quartier de Neufchâtel Est–Lebourgneuf, lundi, au Journal. D’après elle, la semaine dernière, « M. [Maxime] Elmaleh [conseiller municipal du secteur] nous a dit que ça avait été mis de côté complètement. Il n’a jamais parlé d’une possibilité que ça revienne. Ils sont en train de débâtir la ville de Québec avec le tramway. On densifie, on densifie, mais la priorité, ce n’est pas Lebourgneuf. La priorité, c’est le centre-ville ».

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Source : Louis Gagné, Ici Québec, le 21 mai 2026

La construction d’un stationnement souterrain à l’usage des fonctionnaires travaillant au 1141, route de l’Église, dont la réalisation vise à compenser une partie des cases retirées pour faire place au tramway, pourrait coûter jusqu’à 18,5 millions de dollars.
Le projet sera financé à même l’indemnité que la Ville de Québec a versée quand elle a acquis par expropriation un terrain de la Société québécoise des infrastructures (SQI) situé sur le boulevard Hochelaga, derrière le magasin Canadian Tire.
Le terrain exproprié est actuellement utilisé à des fins de stationnement et peut accueillir jusqu’à 115 véhicules.

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TramCité est à la recherche de personnes qui désirent représenter leur communauté, s’informer et dialoguer avec les équipes qui réalisent les travaux dans le secteur du tunnel en Haute-Ville.

(…)

L’appel à candidatures s’adresse aux citoyennes et citoyens résidant dans les secteurs de la colline Parlementaire, de Saint‑Jean‑Baptiste et du Vieux‑Québec. Ces trois secteurs se trouvent à proximité des interventions planifiées prochainement pour l’excavation de l’accès au tunnel sur le boulevard René‑Lévesque, ainsi que des travaux de démolition et de démantèlement prévus à l’emplacement de la future station D’Youville.

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Le formulaire de candidatures

Sur la page Facebook de la Société historique de Québec

Chronique mensuelle🔥🚎🚊| Le dernier tramway, photographe inconnu, 1948

Le 18 août 1865, le premier tramway, tiré par deux chevaux, roule sur des rails en bois entre la « barrière à péage » de la rue Saint-Vallier, aux limites de Québec et Saint-Sauveur, et le Marché Champlain. La haute-ville bénéficie à son tour du tramway à chevaux à partir du 1er août 1878, entre la « barrière à péage », située sur le chemin Sainte-Foy, entre les avenues Cartier et De Salaberry, et la rue De Buade, via la rue Saint-Jean et la côte de la Fabrique. Enfin, le 20 juillet 1897, le tramway électrique commence à circuler entre la côte de l’Aqueduc et le Marché Champlain, en passant par Saint-Malo, Saint-Sauveur et Saint-Roch.

De nombreux changements de parcours ont lieu durant les années du service et, à la fin, le tramway circule entre la rue Marie-de-l’Incarnation et le carré Parent, en passant par la côte de l’Aqueduc, les rues Hermine et Demers, les boulevards Langelier et Charest et la rue Saint-Paul. Le retour se fait par les rues Saint-Paul, Saint-Joseph et Saint-Vallier. À l’apogée, il y a 12 circuits de tramway en circulation dans la ville de Québec. Les numéros de circuits apparaissent en juillet 1935; auparavant, un nom de rue indiquait la destination du tramway. Les premiers tramways à disparaître sont ceux de Sillery, le 16 juin 1938. Les autres circuits sont graduellement remplacés entre 1939 et 1947.

Le service des tramways se termine là où il a commencé, sur le premier circuit inauguré le 20 juillet 1897. Le 26 mai 1948, après l’heure de pointe de l’après-midi, les tramways dont l’assignation est terminée empruntent la bretelle de la rue Ramezay, reliant le réseau urbain à la division Montmorency, pour se rendre au garage de la Canardière afin d’y être détruits par le feu. Le dernier en service, le no 812, conduit par le wattman J.C. Rioux sur le circuit no 1 Basse-Ville–Saint-Malo, prend le même chemin après son dernier voyage à minuit trente. Il affiche la destination « Champlain », même si le circuit s’arrête au carré Parent depuis le 10 avril 1940. Malgré les multiples demandes d’achat reçues de la part de tous les musées nord-américains, la compagnie a toujours refusé d’y donner suite, et ce, durant les 51 ans qu’elle a assuré le service.

Texte de : Jean Breton

📷Bibliothèque et Archives Canada PA-16609

Source : Stéphanie Martin, Journal de Québec, le 5 mai 2026

Le tunnel du tramway doit aboutir dans Saint-Roch, près du parc Jean-Paul-L’Allier. Illustration courtoisie, Ville de Québec

Les travaux d’excavation du tunnel du tramway sont devancés d’un an et débuteront dans les prochaines semaines, annonce le gouvernement Fréchette, qui débloque 55 M$ pour ce chantier. Dans un communiqué publié en soirée mardi, le ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) a annoncé cette importante modification au calendrier des travaux. « Le ministre des Transports et de la Mobilité durable, Benoit Charette, annonce […] que des travaux d’excavation entourant la réalisation du tramway débuteront dans les prochaines semaines plutôt qu’en 2027 », indique le communiqué.« Plus précisément, des travaux d’excavation en prévision du tunnel sous la colline Parlementaire s’ajouteront aux activités préparatoires déjà en cours. Afin de réaliser la construction du tunnel entre la Haute-Ville et la Basse-Ville de Québec, pièce maîtresse du projet TramCité, un montant de 55 M$ est autorisé dès maintenant », informe le Ministère.
Ces fonds sont inclus dans l’enveloppe du tramway, qui est fixée à 7,6 milliards $.

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Québec, le 30 avril 2026 – La Ville de Québec accueille avec satisfaction les résultats du rapport L’état du vélo au Québec en 2025 de Vélo Québec, qui confirment l’impact concret et positif de ses investissements en mobilité active des dernières années. À Québec, la part modale du vélo a augmenté de 50 % en six ans, démontrant que la mise en place d’un réseau sécuritaire, continu et adapté, à l’image des corridors VivaCité (CVC), répond à une demande en croissance au sein de la population.

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L’état du vélo au Québec en 2025

Source : Taïeb Moalla, Journal de Québec, le 30 avril 2026

Il est pratiquement acquis que la gare du train à grande vitesse d’Alto ne sera pas située dans le secteur de la gare du Palais, à Québec, a appris Le Journal.
C’est ce que Martin Imbleau, PDG d’Alto, confirmera jeudi après-midi au maire de Québec, Bruno Marchand, à l’occasion d’une rencontre entre les deux hommes.
« C’est pas mal réglé que ce ne sera pas là, a soutenu M. Imbleau en entrevue avec Le Journal. C’est complètement à l’est [du territoire] alors que les utilisateurs sont plutôt au centre et à l’ouest. Deuxièmement, pour se rendre à la gare du Palais, ça prend des travaux considérables sur les installations du CN [Canadien National] […]. En plus, ça nuirait aux opérations terrestres du Port de Québec. » Affirmant « qu’il y a de bien meilleures options dans la région de Québec », Martin Imbleau a évoqué « trois familles de solutions » : une à l’est, une centrale et une à l’ouest (autour du secteur Le Gendre, soit le terminus du futur tramway).
Pour effectuer le choix définitif, Martin Imbleau a énuméré une série de critères sous forme de questions : « Combien de monde vont venir ? Combien ça va coûter ? Quels sont les impacts de construction quand on va le construire ? Comment on pourrait attirer la clientèle notamment à l’extérieur de Québec, comme la Rive-Sud de Québec ? »

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Source : St/phanie Martin, Journal de Québec, le 29 avril 2026

Les cyclistes ont pris d’assaut le corridor cyclable du chemin Sainte-Foy en avril cette année, faisant grimper en flèche l’achalandage par rapport à l’an dernier, et la piste a même connu des pointes records à plus de 2000 passages par jour.
La popularité du corridor cyclable ne se dément pas et continue de croître, même tôt au printemps, démontrent les chiffres obtenus par Le Journal auprès de la Ville de Québec. Du 1er au 28 avril, 18 891 passages de cyclistes ont été calculés sur les compteurs installés sur le corridor Vélocité du chemin Sainte-Foy. C’est une augmentation marquée de 57 % par rapport à sensiblement la même période l’an dernier (2 au 30 avril 2025), alors que 12 012 vélos avaient circulé sur le segment.

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