Vincent Lauzer
Société historique de Québec

Le Vieux-Québec est, depuis 1985, reconnu comme un joyau du patrimoine mondial de l’UNESCO. Si son architecture et sa riche histoire contribuent indéniablement à en faire la beauté, son cachet réside également dans les nombreuses œuvres d’art public qu’on y trouve.

Quelles soient le fait d’institutions publiques ou privées, ces œuvres, conçues pour s’harmoniser avec leur environnement (ou pour y détonner de manière à susciter questions et réflexions), proposent aux visiteurs autant d’endroits où poser leur regard que l’architecture de cet arrondissement.

À l’occasion du lancement du parcours sur téléphone « À la découverte de l’art public et de l’architecture du Vieux-Québec » offert par la Société du patrimoine urbain de Québec à l’îlot des Palais, la Société historique de Québec vous propose d’en découvrir plus sur le sujet avec ce bref aperçu de ce parcours.

Le lien

Le questionnaire

A la découverte de l’art public et de l’architecture du Vieux-Québec

François Cattapan
Métro Québec

Au centre d’un processus de réflexion étalé sur plusieurs années, le projet de revitalisation du Faubourg Saint-Michel se concrétise. Les travaux d’aménagement d’une nouvelle rue et du parc Saint-Michel sont entamés depuis le début de l’été. Ils culmineront à l’automne, avec la finition du verdissement au printemps prochain.

Du côté de la Ville, on indique que la planification s’appuie sur les orientations du Plan particulier d’urbanisme (PPU) du site patrimonial de Sillery. Celui-ci proposait de revitaliser et agrandir le parc Saint-Michel, au cœur du noyau villageois, ainsi que de combler des besoins en matière de loisirs et de stationnement d’appoint. Par la même occasion, il y avait un désir de boucler certaines rues pour faciliter les déplacements dans le quartier, tout en bonifiant le paysage urbain.

«Il s’agit d’un projet respectueux du caractère particulier de l’endroit et des attentes soulevées par les citoyens du secteur. Ce travail de longue date aboutit à quelque chose de très intéressant pour les résidents. Je suis persuadée que la cohabitation avec les nouveaux aménagements proposés viendra rehausser l’esprit de communauté du milieu», a souligné la conseillère municipale locale, Maude Mercier-Larouche.

Lors des activités de consultation et d’information sur le projet d’aménagement, des inquiétudes ont été soulevées au sujet de la densification du secteur et de la circulation automobile que cela engendrera. Aussi, certains citoyens se demandent si les espaces de stationnement prévus pour les visiteurs suffiront. Par ailleurs, l’ajout d’un vaste parc et de sentiers piétons rassure ceux qui espèrent une amélioration de la vie de quartier.

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Éric Chouinard
Radio-Canada

La désolation dans le passage Olympia, près de la rue Saint-Jean, au début de l’été, est un exemple de la diminution du nombre de places éphémères sur le territoire de la ville de Québec. Cela contraste avec le sommet de leur popularité, pendant la pandémie de COVID-19. En cette fin de juillet, seulement 16 de ces places sont répertoriées sur le site de la Ville, contre 42 en 2022.

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Stéphanie Martin
Journal de Québec

Avec des rames de 420 personnes aux 3 minutes, Québec pourrait rêver à des activités de plus grande ampleur, croit le bureau de projet

Une foule compacte qui quitte le Festival d’été de Québec (FEQ) après un concert monstre comme celui d’Imagine Dragons ou une prestation annulée à la dernière minute comme celle des Cowboys Fringants et le réseau d’autobus est vite congestionné. La venue d’un mode lourd comme le tramway permettra de faire circuler tout ce beau monde plus rapidement et plus efficacement, et pourrait même permettre à Québec de rêver à des événements encore plus imposants.

C’est l’analyse que font les spécialistes qui travaillent sur le projet de tramway de Québec. «Avec des trains qui passent aux 3 minutes avec plus de 400 personnes de capacité, on va être en business», illustre Martin Côté, responsable du maintien de la circulation et des services aux citoyens au bureau de projet du tramway de Québec.

À l’heure actuelle, sur la colline Parlementaire, pendant le FEQ, les métrobus articulés peuvent accueillir 125 passagers, par une ou deux portes, aux trois ou quatre minutes.

En comparaison, le tramway, qui en heure de pointe circulera aux 4 minutes et est conçu pour un achalandage normal de 272 personnes, pourra augmenter sa fréquence à trois minutes et sa capacité à 420 passagers, lors de grands événements, où on est plus entassés dans les wagons. Chose impossible pour les autobus. De plus, l’entrée dans le véhicule se fera par sept portes.

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Simon Carmichael
Le Soleil

Les Lévisiens se sentent très en sécurité en voiture, selon un sondage commandé par l’administration Lehouillier. Mais si les automobilistes se disent aux anges, les cyclistes, eux, trouvent que les routes de la Rive-Sud sont beaucoup plus hostiles.

Le coup de sonde mené par la firme SOM pour la Ville de Lévis est sans équivoque : 96 % du millier de répondants se sent en sécurité en circulant sur les routes lévisiennes. De Pintendre à Breakeyville, on se satisfait de l’aménagement des voies de circulation.

Le résultat ravit Lévis, qui se prépare à l’élaboration d’une stratégie pour améliorer la sécurité de ses routes.

Sans surprise, l’écrasante majorité des répondants de l’étude se définit d’abord et avant tout comme automobiliste. Et elle se sent en sécurité.

Mais le diable est dans les détails. Quand on s’éloigne de la voiture, un « drapeau rouge » se lève, explique le directeur des transports et de la mobilité durable de la Ville, David Boudreault.

Les cyclistes de Lévis sont nombreux à se sentir en danger en se promenant en bordure des routes de leur ville.

Environ 40 % d’entre eux juge que la Rive-Sud est « peu », voire « pas du tout sécuritaire » pour les vélos en été. En hiver, cette proportion passe à 55%.

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Photos: Ville de Québec

Québec, le 12 juillet 2023 – La Ville de Québec et le gouvernement du Québec invitent les citoyens à découvrir le sentier des Grands-Domaines-de-Sillery. Ce parcours époustouflant de 1,5 km entre l’église de Saint-Michel-de-Sillery et le domaine Cataraqui ravit déjà les promeneurs.

(…)

Le parcours intègre :

Un sentier piétonnier de 1,5 km reliant l’Église de Saint-Michel-de-Sillery au domaine Cataraqui;
Un escalier construit à flanc de falaise serpentant dans les bois et permettant de rejoindre le chemin du Foulon à partir du domaine Cataraqui;
Une piste multifonctionnelle partant du rond-point de la rue du Cardinal-Persico;
Un belvédère et des haltes de repos avec des panneaux d’interprétation sur l’histoire des grands domaines.

Le sentier longe une série de vastes propriétés, les fameux « grands domaines ». De la présence autochtone, à l’établissement des congrégations religieuses, aux « charcottes » héritées du 19e siècle, le sentier traverse le temps. Les citoyens intéressés par son histoire peuvent consulter le site Internet de la Ville.

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Le sentier

François Cattapan
Métro Québec

En attendant de faire place à un projet immobilier, le stationnement installé sur le terrain d’une ancienne station-service à Sillery suscite toujours de la grogne. Des citoyens s’inquiètent de voir que son aménagement ne répond pas aux spécifications de la Ville de Québec, alors que d’autres craignent les impacts de la construction à venir.

Rappelons que le propriétaire du restaurant Montego a obtenu une dérogation, afin de convertir en stationnement le site à l’angle du chemin Saint-Louis et de la côte de Sillery. Cette autorisation se veut temporaire, d’ici à ce que lui et ses associés obtiennent les permis requis en vue d’y ériger un immeuble multirésidentiel.

Des membres du conseil de quartier de Sillery ont défilé en succession, mercredi au conseil d’arrondissement, pour mitrailler les élus de questions à ce sujet. Une citoyenne a d’abord demandé quand le propriétaire des lieux allait respecter les conditions émises avec la dérogation. Elle note que les blocs de béton sont disparus, mais les bacs à fleurs en bordure et les mesures d’enjolivement du bâtiment ne sont pas en place.

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François Cattapan
Métro Québec

En attendant le tramway, une zone de connexion temporaire sera aménagée au parc Victoria pour les autobus du Réseau de transport de la Capitale (RTC). Un appel d’offres sera lancé par la Ville de Québec pour concrétiser cette réalisation. Les travaux s’amorceront à l’automne.

L’aménagement de ces installations constitue le premier jalon menant au déploiement du réseau de transition. Celui-ci sera mis en place par le RTC pour la durée des travaux d’implantation du tramway. Les détails seront précisés d’ici quelques mois. La zone de connexion sera un élément clé du cheminement en transport en commun dans l’axe nord-sud à partir de 2024, et ce, jusqu’à l’entrée en exploitation du tramway.

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Marie-Ève Fournier
La Presse

Le terrain est occupé par un vieux garage et un petit bâtiment industriel vacant dont la démolition ne fera pleurer personne, en plus d’être collé sur une future gare du REM. Montréal est en pleine crise du logement. Les changements climatiques exacerbés par l’étalement urbain ne font que prendre de l’ampleur. Mais qu’à cela ne tienne, le projet d’immeuble de 111 logements proposé sur le site a été bloqué… par 26 citoyens. L’arrondissement en compte 71 000.

Ça s’est passé dans l’Ouest-de-l’Île, à Pierrefonds-Roxboro. Comme l’a raconté jeudi mon collègue André Dubuc dans un texte déconcertant, 26 personnes ont exercé un droit de veto grâce aux règles qui régissent les changements de zonage. Il ne fallait en effet que 20 opposants pour forcer la tenue d’un référendum, un exercice qui ne sera pas fait en raison des coûts que ça suppose et de la complexité assez effarante de la chose. Un chiffre qui illustre à lui seul le besoin criant de revoir la loi encadrant les référendums.

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Québec, le 4 juillet 2023 – La Ville de Québec et ses partenaires prévoient des mesures d’atténuation pour aider à la circulation et à l’accès au Festival d’été de Québec (FEQ), durant la grève des chauffeurs du Réseau de transport de la capitale (RTC). Alors qu’un achalandage accru dans le secteur de la haute-ville est à prévoir, la Ville de Québec souhaite ainsi assurer la sécurité des résidants, des festivaliers et de tous les usagers de l’espace public.

Accès au centre-ville
Les citoyens sont encouragés à arriver tôt en haute-ville et à privilégier la mobilité active comme le vélo ou la marche. Le covoiturage est également recommandé.

La Ville mettra en place deux zones débarcadères-éclairs où les citoyens pourront être rapidement déposés et récupérés, avant et après les spectacles. Ces zones seront situées aux endroits suivants :

Gare du Palais;
Anneau des plaines d’Abraham.

Une carte en ligne identifiera les espaces de stationnement en périphérie de la haute-ville afin d’aider les citoyens à planifier leur venue.

Sur la Grande Allée, une piste cyclable balisée, de l’avenue Belvédère à l’avenue Taché, favorisera la sécurité des cyclistes. Des espaces situés au jardin Jeanne-d’Arc ainsi qu’à la place de l’Assemblée-Nationale sont disponibles en périphérie des sites du FEQ pour y stationner les vélos.

Les festivaliers en provenance de la Rive-Sud sont invités à utiliser le traversier, notamment pour les piétons et les cyclistes. Une traverse supervisée sera d’ailleurs prévue sur Dalhousie, à la sortie du terminal du Port de Québec.

Comme chaque année, un périmètre festif, à l’intérieur duquel le transport automobile est interdit, sera érigé et fermé dès 16 h. Le Service de police de la Ville de Québec se réserve le droit de fermer ce périmètre plus tôt en journée si l’achalandage du secteur est trop important.

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