Simon Carmichael
Le Soleil

La Ville de Québec repousse le dévoilement du résultat des appels d’offres pour le matériel roulant du tramway, qui était dû avant la fin 2022. Il ne sera pas possible de savoir combien – et si – des consortiums se sont proposés pour construire les wagons avant «le début 2023».

Initialement promis avant la fin de l’année, le dévoilement des soumissions pour le matériel roulant du tramway est repoussé de quelques mois par l’administration Marchand. Et ce, même si le processus d’appel d’offres pour ce volet du projet s’est terminé en octobre dernier.

Tel qu’indiqué au Soleil il y a deux mois, la Ville de Québec se refuse même à révéler si elle a reçu des propositions, indiquant que l’ensemble du processus d’approvisionnement se doit de rester privé jusqu’à sa fin.

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Sophie Williamson
Le Carrefour de Québec

Le tramway de Québec s’insérera directement sur le pont Drouin pour relier le pôle d’échange de Saint-Roch au Vieux-Limoilou.

En février 2019, suite à une analyse faite par la Ville de Québec et remise au ministère du Développement durable, on prévoyait la construction d’un nouveau pont au-dessus de la rivière Saint-Charles pour supporter le poids du tramway.

Benoît Mimeault, chef d’équipe et chargé de projet au Bureau de projet du tramway de Québec, explique qu’aucune nouvelle infrastructure ne sera finalement nécessaire.

Une redistribution des usages de la surface entière du pont Drouin permettra au tramway de s’insérer du côté latéral-sud. Les quatre voies dédiées à la circulation automobile seront conservées, soit deux dans chaque direction (est et ouest).

Le trottoir du côté sud, soit celui de la plateforme du tramway, sera d’une largeur de 3,6 mètres et celui du côté nord de 5,8 mètres. Les piétons et cyclistes pourront donc utiliser le côté nord. Notons que la largeur des trottoirs actuellement est d’environ 5 mètres.

La bande verte et l’aménagement paysager qui traversent actuellement le pont devront toutefois disparaitre pour rendre l’espace disponible.

Par ailleurs, certains arbres ont déjà été abattu près de l’intersection de la Rue de la Croix-Rouge et de l’autoroute Laurentienne en vue du passage du tramway.

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La présente modification vise à retirer le groupe d’usages C30 stationnement et poste de taxi dans la zone 11036Mc située à l’angle de la rue de l’Amérique‑Française et de la Grande Allée Est et constituant le site de l’ancienne église Saint‑ Cœur‑de‑Marie, aujourd’hui démolie.

Une modification au Programme particulier d’urbanisme pour la colline Parlementaire est requise ainsi qu’au Règlement de l’Arrondissement de La Cité-Limoilou sur l’urbanisme en concordance.

(…)

Une assemblée publique de consultation aura lieu le lundi 12 décembre, à 19 h, à la salle de réception de l’hôtel de ville, 2, rue des jardins, ainsi qu’en ligne par visioconférence (Zoom). Les citoyens pourront exprimer des commentaires et poser des questions.

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Située en face de l’Université Laval au cœur de Sainte-Foy, l’Ardoise est le projet le plus ambitieux de l’UTILE à ce jour. Haut de huit étages, il pourra accueillir jusqu’à 243 locataires. Son emplacement stratégique pour la population étudiante de Québec en fera un lieu de choix pour poursuivre ses études. Près de tous les services, de la Pyramide de Sainte-Foy à l’avenue Myrand en passant par le PEPS, tout se fera à pied dans le quartier. Et pour le reste… il y aura le tramway!

L’Ardoise

Un autobus du RTC

Périodiquement le RTC fait des ajustements à son réseau à certains moments de l’année. Samedi 26 novembre a justement été l’occasion de cette dernière mise à jour. Vous pouvez consulter la liste ici-bas qui se retrouve sur cette page web sur le site du RTC. À noter le début des changements importants sur le parcours 807 avec, surtout, le changement d’itinéraire via De Villers et Quatre-Bourgeois afin d’éviter la partie du chemin Sainte-Foy entre ces deux rues.

Résumé des changements
Nouveaux horaires pour plusieurs parcours
Consultez la liste des parcours qui changeront de rythme.
Si votre parcours n’y figure pas, c’est que l’horaire n’a pas été modifié.
eXpress 344 vers Univ.Laval/Cégep Garneau : départ de 6 h 58 devancé à 6 h 54.
Tracés modifiés : cliquez sur le parcours souhaité afin de le visualiser.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 : tracé modifié entre la rue De Villers et l’avenue Nérée-Tremblay. Consultez cette page Web pour en savoir plus.
Parcours 185 : tracé modifié dans le secteur du chemin Sainte-Foy et le chemin des Quatre-Bourgeois.
Couche-tard 931 : tracé modifié dans le secteur du boulevard Henri-Bourassa et de l’avenue du Zoo.
La Station SSQ (1828) sera renommée Station Beneva.
Amélioration de desserte :
Parcours 70, 75 et eXpress 332 : l’arrêt Ste-Foy (3157) sera remplacé par l’arrêt Quatre-Bourgeois (3158). Il sera environ 120 m plus au sud.
Parcours 74 et 75 : l’arrêt Ste-Genev./4032 sera déplacé environ 50 m plus au nord.
Parcours 107, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. Cégep-de-Ste-Foy (1943), De Villers (1945) et Ste-Foy (6495).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Pointe-de-Sainte-Foy : l’arrêt N.-Tremblay (1550) sera desservi par ces deux parcours.
Parcours 107 vers Gare du Palais, Métrobus 807 et Couche-tard 907 vers Place D’Youville : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. De Villers/1992 et Cégep-de-Ste-Foy (1994).
Couche-tard 931 vers Lac-Saint-Charles : arrêts nouvellement desservis en raison du changement au tracé. H.-Bourassa (2690), S.-Brassard (2691 et de la Faune/2693. Les arrêts des Santolines (2631) et des Acadiens (5996) sont donc remplacés.
Couche-tard 931 vers Place D’Youville : arrêts qui desserviront la nouvelle desserte. T. de la Faune (7331), de la Faune/4687, du Zoo/7334, S.-Brassard (2839) et H.-Bourassa (2841). Les arrêts du Zoo/7330 et des Santolines (2931) sont donc remplacés.
Abolition d’arrêts :
Parcours 13, 22 et 88 : arrêts R-Bourassa (1944 et 1993).
Parcours 107 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470), Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752) et De Villers (1420).
Parcours 185 : arrêts Quatre-Bourgeois (1415 et 1470) et Cégep de Ste-Foy (1417 et 1752).
Métrobus 807 et Couche-tard 907 : arrêts R-Bourassa (1418 et 1467), De Villers (1420) et J.-West (1421 et 1464).
Création d’arrêts :
Parcours 107, Couche-tard 907 et Métrobus 807 : arrêt Ste-Foy (6495).

Savez-vous ce qui s’en vient sur le coin des Capucins et de la rue Beaujeu ? Notre tout nouveau projet locatif de 24 unités, le Franky. 😎

Et oui, cette bâtisse sera reconvertie en immeuble locatif d’exception comprenant un espace commercial au rez-de-chaussée, connecté sur les transports en commun et le transport actif grâce à son «vestiaire à vélo»! À proximité de la piste cyclable et de tous les services, on peut assurer que ce sera un endroit de choix pour les futurs locataires ! 🚲

Source

* Merci à un très fidèle lecteur (Franks)

Québec, le 21 novembre 2022 – La Ville de Québec invite les citoyens à emprunter le boulevard Hochelaga complètement réaménagé pour circuler dans le secteur. Six voies de circulation, soit trois dans chaque direction, permettent d’accéder aux centres commerciaux et autres commerces et services.

Le boulevard Hochelaga représente donc une excellente option pour transiter entre les ponts et le centre-ville, ou entre les autoroutes Henri-IV et Robert-Bourassa.

Outre les voies de circulation automobile, le boulevard Hochelaga compte également deux pistes cyclables et des trottoirs élargis en plus d’offrir un aménagement embellissant le quartier. Les travaux réalisés dans cette artère au cours des deux dernières années visaient aussi à offrir une voie de contournement efficace lors des travaux pour le tramway sur le boulevard Laurier afin de maintenir la fluidité de circulation.

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* D’un lecteur de Québec Urbain

Taïeb Moalla
Journal de Québec

La Ville de Québec risque de perdre de nombreux usagers du transport en commun à cause du long chantier de cinq ans pour construire le tramway, prévient l’exploitant du tramway de la ville française du Havre.

C’est l’avertissement que Jérôme Léger, directeur de Transdev Le Havre, a lancé lors d’une entrevue avec Le Journal, alors que débute aujourd’hui une mission du maire Bruno Marchand à Paris, au Havre et à Tunis.

« Il faut limiter le plus possible l’évaporation des usagers [pendant les travaux]. Il faut les garder au maximum, il ne faut pas qu’ils partent tous vers la bagnole. Sinon, vous allez avoir du mal à les retrouver », conseille celui qui dirige l’opérateur privé chargé de gérer le tramway du Havre depuis sa mise en service il y a dix ans.

Selon lui, « cinq ans, c’est certainement très justifié en vue des travaux, mais ça paraît très long pour l’utilisateur concerné.

En cinq ans, il a le temps de quitter le bus et de reprendre sa voiture ou d’en acheter une. Des travaux condensés sur deux ou trois ans, c’est plus acceptable. L’horizon est plus proche. »

Il n’existe pas de durée type de travaux quand il est question d’un réseau de transport structurant.
Comme chaque projet est unique et que les défis techniques et climatiques diffèrent d’un endroit à un autre, il serait trop hasardeux de comparer les cinq ans de travaux à Québec par rapport au chantier du Havre qui avait duré un peu plus de deux ans à l’époque.

(…)

Inauguré à la fin 2012, le tramway du Havre a été énormément contesté par la population pendant la construction. Or, il n’y a quasiment plus d’opposition aujourd’hui pour la seconde phase qui se déploiera en 2027, s’est félicité Édouard Philippe.

C’est ce que le maire du Havre, et ancien premier ministre français, a fait savoir au Journal lors d’un récent passage à Québec.

« Quand on a pris la décision de faire le tramway, il y avait probablement une majorité de la population du Havre qui était contre. Pendant les travaux, il y avait beaucoup de gens qui étaient très contre. Dès que les travaux ont été terminés, tout le monde s’est rendu compte de l’incroyable intérêt », a relaté M. Philippe.

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