Félix Lajoie
Le Soleil

Une nouvelle étude de HEC Montréal révèle que la province ne fait pas partie des cancres dans le domaine des délais et des dépassements de coûts pour les projets de transport collectif… exception faite de quelques dossiers, dont celui du tramway de Québec.

«Pour les États-Unis, c’est assez déprimant, ils détiennent le record pour le coût le plus élevé pour un métro avec celui de New York au coût de 2,65 milliards [CAN] par kilomètre. Dans l’ensemble, ils se classent assez mal!», commence Jacques Roy, professeur titulaire au Département de gestion des opérations logistiques de HEC Montréal.

L’auteur de Coût des projets de transport collectif au Québec : peut-on faire mieux?, publié jeudi matin, s’est intéressé à cette question à la suite des nombreux délais dans différents projets au Québec. Il se base notamment sur deux analyses américaines qui comparent les retards et les explosions de coûts au niveau mondial.

(…)

La palme des dépassements de coûts pour ce genre de projets revient toutefois au tramway de Québec et au SRB Pie-XI, avec respectivement 154 % et 207 % d’augmentation. Le tramway, dans sa mouture de 8,4 milliards, représente un investissement de 433,4 millions par km.

Un problème spécialement québécois

Selon le professeur Roy, un point «fondamental» est souvent mis à l’écart lors de l’élaboration de projets, ici ou ailleurs : l’évaluation correcte des besoins. Le troisième lien est l’un des «nombreux» cas de figure de ce problème.

Le projet doit-il être situé dans le secteur de l’île d’Orléans, du centre-ville ou de Sainte-Foy? Un pont ou un tunnel? Un petit tunnel, un gros, ou deux tunnels? Seulement des autos, du transport en commun, ou les deux? Toutes ces questions auraient pu rapidement être réglées avec un calcul «avantage-coût» basé sur une évaluation concrète des besoins auxquels répond le projet, d’après M. Roy.

La suite

L’étude

Thomas Verret
Monmontcalm

Mine de rien, il s’en est passé des choses dernièrement à l’église du Très-Saint-Sacrement. Au terme de la conception des plans et devis préliminaires, l’heure est maintenant à la préparation de l’appel d’offres pour la rénovation des clochers à l’été 2024.

Dans la dernière année, la firme d’architecture EVOQ a mis à jour le rapport d’expertise technique de l’enveloppe de l’église du Très-Saint-Sacrement, à l’intention de la paroisse Saint-Pierre-Julien-Eymard, dédiée à son entretien et sa préservation.

Numérisation par drones, laser, etc.

À l’automne et à l’hiver, un relevé photogrammétrique réalisé par drones et au laser a permis de tirer des données très précises de l’église centenaire du chemin Sainte-Foy. Et ce, autant en ce qui a trait aux dimensions qu’aux textures des pierres du parement de ce vétuste bâtiment achevé en 1924.

(…)

Requalification de l’église : le but ultime

Le processus de construction suit donc son cours présentement. L’appel d’offres décrira les travaux nécessaires pour rénover les deux clochers, qui s’élèvent à plus de 40 mètres dans les airs. L’exécution de cette opération d’envergure doit s’effectuer, en principe, dès cet été, toujours selon ce marguillier de la paroisse Saint-Pierre-Julien-Eymard.

La suite

Un billet précédent

Thomas Verret
Monmontcalm

Les Immeubles Simard veulent construire un bâtiment en cour arrière du 955 Grand Allée Ouest. Le promoteur a l’intention d’y créer 150 logements aux topologies différentes, variant du petit studio au grand 5 1/2, « pour les familles, les personnes seules, les professionnels ou encore les retraités ».

Les Immeubles Simard, une entreprise familiale de troisième génération « ayant grandi dans le quartier Montcalm », a présenté la deuxième mouture de son projet, mardi soir, au cours d’un atelier d’échanges de la Ville de Québec aux Loisirs Montcalm.

Le promoteur désire réaliser un développement résidentiel à usage mixte sur le terrain de l’ancien siège social de Loto-Québec, depuis qu’il en a fait l’acquisition, en 2021, au coût de 40 M$. L’été de la même année, l’entreprise immobilière a dû retourner à la planche à dessin, après avoir essuyé un refus de l’administration Labeaume.

Depuis, le promoteur dit avoir travaillé certains aspect du projet avec des experts en construction, foresterie et transport, à partir des préoccupations citoyennes formulées, il y a trois ans, notamment en ce qui a trait à l’environnement, au verdissement, à l’ensoleillement et à la circulation véhiculaire.
En octobre 2023, la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec a donné un avis favorable pour l’implantation et la volumétrie, ce qui a rendu possible la reprise du processus consultatif. Le projet nécessite des modifications réglementaires liées au PPU urbain Belvédère, quant à l’usage résidentiel pour le terrain, la hauteur maximale planifiée et la marge avant du côté de l’avenue de Mérici.

La vision de 2024

Le plan maintenant est d’ériger un immeuble locatif à l’arrière du 955 Grande Allée Ouest, où se trouve actuellement un stationnement de surface.

L’accès se ferait par l’est via un stationnement sous-terrain de 270 cases débouchant sur l’avenue de Mérici.

Le nouveau bâtiment comporterait six étages (18 mètres), un de moins que la version initiale.

La suite

Les informations du projet

Diane Tremblay
Journal de Québec

Rien ne va plus dans la construction de l’hôtel de 40 chambres, Boxotel, dans le quartier Saint-Roch, qui est arrêté depuis des mois. Plusieurs hypothèques légales ont été enregistrées par des entreprises en construction qui veulent être payées.

Même la promotrice du projet, Marie-Jeanne Rivard, a enregistré une hypothèque légale de 2,3M$, en janvier dernier, par une autre entreprise qu’elle détient, soit Projets MJ, spécialisée dans la construction résidentielle. En tout, Le Journal a recensé au moins six hypothèques légales de construction sur le chantier situé à l’angle de la rue du Pont et du boulevard Charest Est pour un montant de près de 5,2M$.

La suite

Un billet précédent