Sébastien Tanguay
Le Devoir

Il y a un an, l’administration de Bruno Marchand annonçait son plan pour éviter que le Vieux-Québec devienne un « Walt Disney de carton ». Quatorze mois plus tard, la stratégie, faite d’interventionnisme et d’incitatifs, fait jaillir ses premières étincelles avec l’espoir d’attiser la flamme vacillante du quartier conquis par le tourisme, mais de plus en plus abandonné par la population.

Pendant que la capitale québécoise attire de plus en plus de personnes, son cœur historique, lui, se vide — une réalité partagée par une grande majorité des villes inscrites au patrimoine mondial de l’UNESCO. En bordure de la rue Saint-Jean et de la côte de la Fabrique, en haut des commerces de souvenirs et de bonbons qui pullulent sur l’artère, les façades qui donnent au quartier son caractère européen cachent souvent des étages laissés en proie au délabrement.

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En décembre 2023, la Ville annonçait que les propriétaires riverains de la rue Saint-Jean et de la côte de la Fabrique pourraient désormais bénéficier d’une aide substantielle pour convertir leurs espaces vétustes en logements. L’initiative, inspirée par Bruxelles, donne ses premiers fruits : 17 chantiers sont en cours ou sur le point de démarrer pour redonner du lustre à ces locaux vétustes. Une fois restaurés, ceux-ci ne pourront pas accueillir des locations à court terme.

La Ville estimait que la mesure avait le potentiel de créer entre 30 et 40 logements. « Ça va rondement, estime la conseillère de Cap-aux-Diamants. D’autres propriétaires ont aussi manifesté leur intérêt. »

Québec prêche aussi par l’exemple avec un interventionnisme assumé dans le quartier. La Ville saisit chaque occasion de mettre la main sur des édifices capables d’accueillir du logement.

Peu avant Noël, elle a fait l’acquisition du pensionnat Saint-Louis-de-Gonzague et du foyer Nazareth, tous deux abandonnés, mais dont le potentiel projeté s’élève, à terme, à « plusieurs centaines d’unités », selon Mélissa Coulombe-Leduc.

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Chloé Pouliot
Le Soleil

L’hôtel urbain de 11 étages ne portera peut-être plus le nom de Boxotel. Mais le promoteur GParadis, qui a hérité du terrain au fil des démarches judiciaires, compte bien relancer le chantier tel quel dès le printemps.

Nicolas Paradis, PDG de GParadis, prévoit poursuivre le projet initial comme l’avait imaginé Boxotel en 2020.

Le nouveau propriétaire est toujours persuadé qu’il s’agit du bon concept pour ce terrain longeant le boulevard Charest Est dans le quartier Saint-Roch. L’hôtel projeté comprend 40 chambres à l’image de petits appartements munis d’une cuisine et d’un duo laveuse-sécheuse.

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Un projet résidentiel au 955, Grande Allée Ouest, à l’entrée des plaines d’Abraham, inquiète certains citoyens du secteur. Mais le promoteur immobilier, qui a reçu l’appui de l’administration Marchand et de l’opposition officielle, jure que sa nouvelle mouture s’intègre bien au quartier.

Ce projet, qui est porté par Immeubles Simard et qui a été rejeté en 2021 par l’administration Labeaume, a subi plusieurs changements au fil du temps. Selon la dernière version connue, qui sera mise à jour mardi soir lors d’une assemblée publique de consultation, il s’agit d’un projet immobilier mixte (bureaux et logements) de plus ou moins 150 logements sur trois à six étages.

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Michel Leclerc, avocat à la retraite et porte-parole d’un groupe de citoyens du secteur, assure toutefois que ce projet «risque de défigurer l’entrée des Plaines et la Grande Allée».

Selon lui, «plusieurs citoyens ont l’impression que ce projet leur est fortement imposé par la Ville alors que l’administration Labeaume l’avait retiré des cartons en 2021 et s’était engagée à respecter le PPU (programme particulier d’urbanisme) adopté en 2017».

Affirmant que le combat qu’il mène n’a rien à voir avec le phénomène du «pas dans ma cour», M. Leclerc a ajouté que les logements projetés ne régleront pas la crise du logement, puisque la location serait, selon lui, «hors de prix».

Pour que le nouveau projet puisse voir le jour, différents changements réglementaires sont nécessaires. Il faudrait, notamment, revoir les limites des zones concernées de sorte que les usages résidentiels soient autorisés sur le site et augmenter les hauteurs maximales autorisées de 10 mètres à 13 mètres.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Après une décennie de réflexion, la Ville de Québec a finalement tranché le sort du Colisée. L’ancien amphithéâtre sera démoli et le site «hautement stratégique» du centre-ville fera place à un projet «structurant» mixte, incluant des logements, dans ce secteur événementiel et commercial, a appris Le Soleil.

«Ça fait 10 ans, il faut arrêter de changer d’idée. On est allés au bout de la démarche. Il faut trancher et c’est ce qu’on fait», annonce au Soleil Mélissa Coulombe-Leduc, conseillère municipale responsable du patrimoine au comité exécutif de la Ville de Québec.

Dès le début de l’entrevue destinée à partager les conclusions de l’analyse de la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec (CUCQ) sur la valeur patrimoniale du Colisée, l’élue expose ses couleurs.

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Émilie Pelletier
Le Soleil

Le projet redéveloppement de l’îlot Dorchester va de l’avant. La Ville de Québec et le promoteur Trudel sont parvenus à un «compromis» pour faire sortir de terre un complexe résidentiel et commercial au cœur de Saint-Roch.

Selon les informations du Soleil, d’abord rapportées par la station de radio BLVD 102,1, le maire de Québec, Bruno Marchand, dévoilera les détails du projet final retenu en début d’après-midi, à l’hôtel de ville de Québec.

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Mise à jour: 17 étages, ce qui demande une modification au Programme particulier d’urbanisme qui se fera dans les prochains mois, sans possibilité toutefois de consultation référendaire

Olivier Lemieux
Radio-Canada

Le gouvernement Legault ne devra pas manquer d’ambition pour son projet de troisième lien à l’est de Québec et de Lévis. Si un pont devait être bâti dans ce corridor, il pourrait dépasser en envergure le célèbre Golden Gate de San Francisco, selon un ingénieur.

« Ce serait le plus long pont suspendu en Amérique du Nord », s’étonne l’ingénieur et professeur Bruno Massicotte à la lecture de l’analyse interne du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) obtenue par Radio-Canada.

Le document propose deux options de pont à l’est des centres-villes de Québec et de Lévis.

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Simon Bélanger
Monvieuxquébec

On retrouve, sur différents immeubles de Québec, 142 plaques Ici vécut. Elles rappellent à nos mémoires des personnes qui ont marqué l’histoire de la ville. Le nom de Maurice Pollack (1885-1968) est bien connu, notamment en raison du sort incertain de son ancienne maison. Mais qui était ce commerçant et philanthrope, considéré comme un leader de la communauté juive de Québec?

Au cours des dernières années, la Ville de Québec a beaucoup tergiversé quant au sort réservé à la maison Pollack, située au 1, Grande Allée Est. Celle-ci avait été laissée à l’abandon pendant une dizaine d’années, laissant le bâtiment dans un état de décrépitude.
Après quelques années de pression, notamment mises par l’ancienne conseillère de Cap-aux-Diamants Anne Guérette et l’avocat et ex-conseiller municipal François Marchand, la Ville de Québec avait finalement adopté une résolution en décembre 2019, pour acquérir le bâtiment laissé à l’abandon.

La Ville de Québec en a fait l’acquisition au printemps 2021, au coût de 896 000$. L’ancien maire Régis Labeaume voulait transformer ce lieu en «Maison de la diversité», un projet finalement abandonné par Bruno Marchand.

Selon l’administration municipale, la maison Pollack devrait être mise en vente en 2025. La Ville de Québec a déjà investi plus de 4 M$ pour les travaux de réfection et les frais d’expropriation.

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+ Un excellent article très élaboré sur Maurice Pollack

QUÉBEC, le 14 févr. 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, invite les citoyens à participer à des séances d’information publiques portant sur le projet de troisième lien entre Québec et Lévis.

Des représentants du Ministère seront sur place pour fournir des renseignements, récolter les impressions des participants et répondre aux questions concernant, notamment, les corridors à l’étude ainsi que les étapes du projet en cours et à venir.

Ces séances, ouvertes à tous, auront lieu de 15 h à 20 h :

le 26 février, à l’Hôtel Travelodge Québec, situé au 3125, boulevard Hochelaga, à Québec;
le 27 février, au Lévis Centre des congrès, situé au 5750, rue J.-B.-Michaud, à Lévis.

Dans la foulée de l’appel d’intérêt tenu à l’automne dernier, les entretiens réalisés par KPMG auprès des entreprises répondantes ont permis de confirmer leur fort intérêt à participer au projet de troisième lien entre Québec et Lévis. En effet, celles-ci ont notamment souligné qu’elles envisagent de prendre part aux divers processus à venir. L’exercice a également révélé que le marché était favorable à l’utilisation du mode de réalisation collaboratif préconisé – une première dans un projet d’infrastructure majeure au Québec – qui contribuerait à générer des gains en matière de coûts, de productivité et d’innovation. Enfin, l’appel d’intérêt dans sa globalité a permis de recueillir les questions et les recommandations du marché en vue d’assurer une planification optimale du projet et une gouvernance adaptée au mode de réalisation.

Rappelons que 23 entreprises ont répondu à l’appel d’intérêt international lancé le 11 octobre 2024. Les constats généraux et la liste détaillée des entreprises participantes peuvent être consultés sur la page Web du projet.

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Le site du projet

Troisième lien: des séances d’information attendues de pied ferme (Émilie Pelletier, Le Soleil)

Louis-Philippe Arsenault
Radio-Canada

La construction d’un pont à l’est des centres-ville de Québec et Lévis contreviendrait à la quasi-totalité des orientations gouvernementales en matière d’aménagement du territoire. Des analyses du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) révèlent plusieurs points « non compatibles » si l’option privilégiée par le gouvernement Legault voit le jour.

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Au moins neuf propositions de corridors de lien interrives ont été analysées. Parmi celles-ci, deux scénarios potentiels de pont à l’est du centre-ville de Québec sont détaillés.

Le premier, identifié P4, prévoit un tracé à partir de l’autoroute 20 à l’est de la route Lallemand, sur la Rive-Sud, avec une sortie sur l’autoroute Dufferin-Montmorency à la hauteur du boulevard des Chutes, sur la Rive-Nord.

Le second, P5, prévoit une entrée similaire sur la Rive-Sud, mais propose une sortie au niveau de l’échangeur des autoroutes Dufferin-Montmorency et Félix-Leclerc, sur la Rive-Nord.

Dans les deux cas, la structure aurait un dégagement au-dessus de l’eau de 74 m pour permettre le passage des plus gros navires de croisière, comme le Queen Mary 2. Ceci nécessite d’importantes pentes et la chaussée culminerait à une hauteur d’environ 100 m au-dessus du fleuve.

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Sümeyye Okumus
Parametric

Skyscrapers are modern structures that have become symbols of modern cities with huge heights compared to other buildings. These megastructures, which mostly exceed 150 meters and consist of numerous floors, are space-saving buildings designed to solve the crowd and settlement problem, especially in densely populated cities.

Skyscrapers, which contain complex functions, serve as a living center where people can access more than one service in the same space while adding dynamism to the cities where they are built with their modern designs. The construction of skyscrapers, which carries certain structural and aesthetic difficulties, requires detailed and advanced architectural and engineering work, as well as technological infrastructure. Built using strong materials such as steel, concrete, and glass, skyscrapers must be constructed with high safety measures against natural disasters like earthquakes and winds.

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