N’était-ce justement pas dans les plans de la « Cité parlementaire » des années 1960-70, ce réseau souterrain dont on retrouve aujourd’hui quelques ramifications?

Source: Simon Boivin, Le Soleil, 4 octobre 2008.

«C’est un groupe de propriétaires, d’hommes d’affaires et d’entrepreneurs de la région de Québec qui ont pensé à ça», a indiqué hier Jean Lemay, de Catalis Conseil, qui joue un rôle de coordination dans le dossier. Il refuse de donner plus de détails parce qu’il s’agit d’un «projet actuellement très embryonnaire». Aucune étude ou estimation de coût n’aurait encore été effectuée, assure M. Lemay.

L’idée de base est de créer un réseau de liens souterrains entre, par exemple, Place Québec, des hôtels de la place D’Youville, le Centre des congrès et des salles de spectacle comme celles du Théâtre Capitole, du Palais Montcalm, peut-être même le projet Diamant de Robert Lepage. Ainsi, un congressiste frileux, par exemple, pourrait, en plein hiver, sortir de sa chambre, assister à son congrès, se rendre à un restaurant, magasiner un peu, puis aller voir un spectacle en soirée sans mettre le nez dehors.

Selon nos sources, la création d’un lien mécanique entre la haute ville et la basse ville sous les bretelles de l’autoroute Dufferin-Montmorency fait aussi partie de la réflexion. (…)

D’après nos informations, l’initiateur de la réflexion est Jean Pilote, le propriétaire et directeur général du Théâtre Capitole. Les discussions ont commencé il y a quelques mois. M. Pilote projette par ailleurs une expansion de 50 millions $ de l’hôtel du Capitole pour y tripler le nombre de chambres, construire une salle de spectacle de 400 places, trois nouveaux restaurants, 22 résidences de luxe et un stationnement souterrain de 100 places. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Coup d’oeil sur le nouveau tunnel piétonnier sous Dufferin.

« À l’occasion des célébrations du 400e anniversaire de la ville de Québec, le Musée national des beaux-arts du Québec présente Québec et ses photographes, 1850-1908. La collection Yves Beauregard. Cette exposition présente une sélection de plus de 400 photographies exceptionnelles – issues de l’impressionnante collection d’Yves Beauregard – qui dressent un panorama de la Vieille Capitale et de ses habitants à cette époque. » (…)

Au Musée National des Beaux-Arts

cet article sur Cyberpresse date un peu mais explique la raison du déménagement :

crédit : Jean-François Néron, le 4 juin 2008

La brasserie artisanale L’Inox, véritable institution dans le secteur du Vieux-Port, déménage ses cuves de brassage vers la Grande Allée. Un départ obligé qui ne se fait pas sans un pincement au cœur.
Turgeon, confectionne ses bières maison. Le 37, Quai-Saint-André est devenu un rendez-vous pour les amateurs de houblon.

Mais voilà, il n’a pu s’entendre sur les termes du renouvellement du bail qu’il contracte avec le propriétaire des lieux, l’hôtel Port-Royal. «J’ai essayé de trouver un nouvel emplacement dans le secteur, mais les locaux sont rares. Tant qu’à déménager, je préférais acheter. Les seules places qui auraient pu convenir ne répondaient pas au règlement de zonage de la Ville pour exploiter un établissement comme le mien», se désole-t-il.

C’est avec chagrin qu’il quittera en novembre l’endroit qui a vu naître la deuxième brasserie artisanale de la province depuis que le gouvernement du Québec a permis ce type d’exploitation en 1987.

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et cet article sur QU qui pourrait expliquer le départ de la brasserie qui serait condamnée à perdre sa terrasse

De tous les billets qui traitent du sujet sur QU, j’ai retenu celui-çi qui nous donne un aperçu du futur projet. Je vais être déçu de voir ces superbes arbres abattus à moins que le promoteur ait un plan pour les épargner…

aucune idée des problèmes qui retardent l’achèvement de cet immeuble depuis de long mois. Pourtant dans ce billet qui remonte à tout près d’un an tout semblait « rose ».

« La maison Krieghoff est cette belle petite demeure qui, du 115, Grande Allée, domine l’avenue Cartier par sa seule intégrité architecturale et son histoire.

Tous les résidants et les promeneurs du quartier Montcalm connaissent sa silhouette pittoresque et éprouvent une tendresse particulière pour ce bel objet du patrimoine vivant.  » (…)

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Source: Le Soleil Louis-Guy Lemieux (samedi 20 septembre 2008)

En exposant ici la synthèse de l’étude qu’a mené l’un de mes anciens profs de géographie, mon intention première n’était pas d’appuyer mordicus les convictions profondes des « 5 extrémistes qui tiennent malheureusement ce site en otage. » [sic].

Mais disons que cet article tout frais tombait à point, dans le contexte des commentaires musclés découlant d’un récent billet… ;-)

Source: Renée Larochelle, Au fil des événements, 18 septembre 2008.

Après plusieurs décennies de pertes en ce qui concerne le nombre de résidents, l’arrondissement La Cité, qui constitue le cœur urbain de Québec, a connu un regain démographique appréciable durant les dernières années. De 1996 à 2001, cet arrondissement s’est en effet enrichi de plus de 2 000 personnes ayant choisi de s’établir dans l’un ou l’autre des huit quartiers qui le composent: la colline Parlementaire, Montcalm, Saint-Jean-Baptiste, Saint-Roch, Saint-Sacrement, Saint-Sauveur, le Vieux-Québec Basse-Ville et le Vieux-Québec Haute-Ville. Si certains quartiers affichent un taux de croissance élevé comme le Vieux-Québec Basse-Ville (12,31 %) le Vieux-Québec Haute-Ville (7,27 %) et Saint-Roch (7,21 %), ce taux est plus faible dans des quartiers moins centraux comme Montcalm (3,34 %) et Saint-Sauveur (1,07 %).

Malgré ces différences, il n’en demeure pas moins que tous les quartiers de l’arrondissement La Cité sont touchés par cette hausse, ce qui représente une excellente nouvelle en cette année du 400e anniversaire de Québec, estime Paul Villeneuve, chercheur au Centre de recherche en aménagement et développement (CRAD). (…)

Selon le géographe, la revalorisation du mode de vie urbain, où par exemple la marche et le vélo remplacent l’utilisation de l’automobile, gagne en popularité auprès d’une partie des résidents du centre. Graduellement, des personnes qui souhaitent pratiquer un genre de vie en accord avec les valeurs liées au développement durable optent pour la vie au centre. L’amélioration de la qualité de vie qu’on y trouve compte pour beaucoup dans ce choix. Ainsi, il y a un demi-siècle, la densité de population dans certains quartiers de même que dans les logements était très élevée. Au cours des années, la plupart des quartiers ont été réaménagés et se sont transformés, des résidences et logements ont été démolis tandis que d’autres ont été restaurés. On ne peut cependant pas parler de gentrification, estime Paul Villeneuve, du moins pas pour l’ensemble de l’arrondissement La Cité, bien que des quartiers comme le Vieux-Québec Basse-Ville soient nettement en voie de se gentrifier. «Les résidents de La Cité, anciens et nouveaux, sont plus scolarisés que ceux du reste de la ville, mais ils sont moins fortunés, les premiers parce qu’ils sont souvent retraités, les deuxièmes parce qu’ils sont plus jeunes», dit le chercheur. (…)

La suite. À consulter, en complément, ce billet: Retour au centre-ville à Québec (document audio, Radio-Canada).

Source: Éric Moreault, Le Soleil, 12 septembre 2008.

(…) Non, je ne me suis pas fait happer par un véhicule. Même pas passé proche. Mais rouler sur René-Lévesque, ce n’est pas toujours évident. Je ne l’emprunte d’ailleurs jamais pour aller travailler en vélo, (presque) tous les jours, dans Saint-Roch. Les petites rues sont moins risquées. (…)

Comme ça roule moins vite que mon parcours habituel, deux choses sautent aux yeux. Une évidence : la très grande majorité des conducteurs sont seuls. Au pif, je dirais neuf sur dix. Plus surprenant : seulement la moitié des cyclistes portent un casque. Nue tête, sur une piste cyclable, je dis pas, mais dans le trafic? Remarquez, je ne suis pas très casque. Mais je peux difficilement demander à mes enfants d’en porter un si je ne le fais pas moi-même… (…)

En résumé, René-Lévesque en vélo, ç’est faisable, mais pas très agréable. Heureusement qu’il y a eu le sourire et le beau bonjour de la brigadière scolaire, en face de Saint-Charles-Garnier. Ç’a fait ma randonnée.

En tapant ces lignes, mon collègue Normandin m’apprend que Régis Labeaume prétend que la bande cyclable sur cette artère sera prête dès le printemps. Monsieur le maire, je suis sceptique. Mais dès qu’elle sera prête, ce sera une nette amélioration. Qui sait, peut-être allez-vous réellement troquer votre voiture (hybride) pour le vélo, comme vous l’envisagiez le printemps dernier, entraînant à votre suite des milliers de Québécois à donner un coup de pédale pour la santé et l’environnement.

On peut toujours rêver. (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: La priorité aux vélos.

Source: Claude Vaillancourt, Le Soleil, 11 septembre 2008.

La cohabitation entre les cyclistes et les autobus sur le boulevard René-Léves­que ne sera «vraiment pas un problème», estime Promo-Vélo. L’organis­me cycliste croit que Québec roule dans le bon sens avec sa bande cyclable sur cet axe majeur, un des nombreux points du plan directeur du réseau cyclable qui sera soumis à l’étude du comité plénier, ce matin, à l’hôtel de ville.

«Il s’agit d’un besoin majeur identifié depuis longtemps. Et, enfin, au lieu de reléguer vélos et cyclistes sur les routes secondaires, ils seront en évidence sur un boulevard emblématique», explique Jeanne Robin, la présidente de Promo-Vélo. (…)

L’ambitieux plan directeur de Québec repose sur quatre pistes cyclables qui composeront l’épine dorsale d’un réseau qui doublerait, des 278 km actuels à un total de 570 km. Cette petite révolution ferait passer Québec d’un réseau de loisir à un réseau utilitaire — et sécuritaire.

Le statut marginal accordé au vélo sur les routes de la ville fait en sorte que plusieurs automobilistes «ne le considèrent pas comme un mode de déplacement», remarque Jeanne Robin [présidente de Promo-Vélo].

Québec ne deviendra jamais une Amsterdam — il y a plus de vélos que d’habitants aux Pays-Bas et le nombre de déplacements augmente encore. Mais encourager l’exercice physique et donner un coup de pouce à l’environnement demandaient un geste symbolique fort. Que ne contenait pas le plan directeur lors de son dépôt en novembre 2007. Promo-Vélo l’avait d’ailleurs jugé «décevant». La nouvelle version «va dans le bon sens : on a intégré beaucoup de recommandations des cyclistes». (…)

La suite. À consulter, entre autres billets: Partager le boulevard.