Québec, le 17 juin 2024 – La Ville de Québec dévoile aujourd’hui la version finale de sa Vision d’aménagement pour les quartiers de la Canardière. Des logements adaptés au milieu, des commerces de proximité, des déplacements améliorés, de nouveaux espaces publics, des lieux naturels restaurés et des milieux de vie durables priorisant le vivre-ensemble et la transition climatique sont à l’avant-plan de cette vision d’aménagement.

La version finale vient confirmer les orientations de la version préliminaire proposée en novembre 2023. Quelques éléments ont été ajustés ou précisés afin de considérer les propositions des citoyens à la suite des consultations. Les visuels ont également été révisés et bonifiés afin de faire vivre une expérience plus réaliste des changements envisagés, notamment en ce qui concerne l’aménagement des rues ainsi que des espaces verts ou publics.

La Vision prévoit notamment de hausser la proportion de logements sociaux, communautaires et abordables à l’échelle du territoire de 12 % à 20 %.

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La vision

Toutes les informations

À la clôture du vote, les résultats sont les suivants :

Personnes habiles à voter : 1023

Personnes ayant exercé leur droit de vote : 492, pour une participation de 48 % des électeurs (489 votes valides et 3 rejetés)

Votes en faveur du oui : 305
Votes en faveur du non : 184

Le communiqué

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Stéphanie Martin
Taïeb Moalla
Rémi Nadeau
Journal de Québec

Malgré le rapport de la CDPQ Infra, qui affirme qu’un troisième lien n’est pas justifié, le gouvernement Legault annoncera jeudi qu’il se lance dans la réalisation d’un pont autoroutier entre Québec et Lévis.

François Legault le confirmera jeudi, sans annoncer d’échéancier.

Selon les informations de notre Bureau parlementaire, le gouvernement caquiste créera un comité interministériel qui sera chargé de mettre sur les rails un projet de pont à l’est, en ciblant le corridor reliant le secteur de la sortie Monseigneur-Bourget, sur la Rive-Sud, à la croisée de l’autoroute 40 et de Dufferin-Montmorency, du côté nord.

La CDPQ Infra ne recommandait pas la construction d’un 3e lien routier, mais dans les scénarios qu’elle a analysés, c’est celui-ci, à la pointe de l’île d’Orléans, qu’elle percevait comme le plus envisageable.

Le comité, impliquant en premier lien le ministère des Transports, sera piloté par la secrétaire générale du Conseil exécutif, Dominique Savoie.

M. Legault en fait une question de sécurité économique et commerciale pour l’est du Québec.

Il faudra donc que ce pont permette le passage du transport de marchandises, et il deviendrait une police d’assurance, notamment en cas de fermeture partielle ou complète du pont Pierre-Laporte, nous dit-on.

Experts internationaux

Une source gouvernementale confie que des experts internationaux seront sollicités pour conseiller ce comité, et le plus rapidement possible.

«C’est un projet complexe, il y a un défi d’insertion, alors on va fouiller ça», admet-on.

Plus tôt en journée, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) Infra avait affirmé qu’un troisième lien n’était pas justifié du point de vue de la mobilité. Parce que le réseau routier de Québec a une limite de capacité d’accueil, le gain de temps moyen pour la période de pointe du matin pour un navetteur de Lévis utilisant les ponts actuels serait d’à peine cinq minutes, calcule-t-on.

Ainsi, l’ajout d’un autre lien routier n’aurait pas l’effet de soulager la congestion, selon la CDPQ Infra.

Aucun des six différents corridors étudiés ne justifie la construction, et la CDPQ Infra ne préconise donc pas sa réalisation.

Cette dernière note aussi que 13% de l’ensemble des déplacements dans la région se font sur la Rive-Sud, surtout d’est en ouest, soit deux fois plus que ceux qui traversent le fleuve.

Cela dit, la CDPQ Infra note que plusieurs parties prenantes des discussions «ont émis des préoccupations quant à la sécurité et la redondance des ponts existants, en particulier que toute réduction de capacité sur le pont Pierre-Laporte aurait des impacts sur le transport de marchandises, les liens commerciaux entre les régions et leur vitalité économique».

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Le communiqué officiel du gouvernement du Québec

Radio-Canada

Tramway, service rapide par bus (SRB), amélioration du réseau d’autobus : CDPQ Infra dépose un plan de mobilité pour la région de Québec qui s’échelonne sur 15 ans et coûterait 15,48 milliards de dollars.

Le Plan circuit intégré de transports express (CITÉ) proposé par la Caisse totalise 95 kilomètres de nouveaux corridors dédiés au transport collectif. À terme, 40 000 personnes emprunteraient ce réseau quotidiennement, selon la CDPQ Infra.

Comme le rapportait Radio-Canada mardi, le réseau de tramway proposé par l’administration Labeaume fait partie intégrante du plan.

Le rapport qui conclut 6 mois de travaux propose deux nouvelles lignes de tramway qui relieront Québec et ses secteurs centraux d’est en ouest ainsi que vers le nord, sur une distance de 28 kilomètres composée de 40 stations, ouvertes 20 heures par jour.

À plus long terme, « selon la densification du pôle Desjardins à Lévis, une deuxième ligne de tramway de 7 km pourrait relier les centres-villes des deux rives, en tunnel, comportant trois stations ». Ce lien construit autour de 2035, serait strictement réservé aux transports du tramway, et non un lien autoroutier.

À lui seul, le tramway représente un investissement de 7,06 milliards de dollars, soit plus de la moitié des coûts du projet. Une contingence de 30 % est comprise dans les coûts des contrats majeurs.

Le tunnel, lui, coûterait près de 3.8G$.

CDPQ Infra propose également un réseau de SRB à Québec et Lévis, un dans l’axe Charest à Québec et l’autre dans les axes du boulevard Guillaume-Couture et de la route des Rivières à Lévis, totalisant 30 kilomètres de corridors dédiés.

Dans une première phase, une ligne de SRB circulerait sur le boulevard Charest via la côte de la Pente-Douce serait créée. Sur la Rive-Sud, la première ligne serait installée sur le boulevard Guillaume-Couture.

Le plan s’articule aussi autour de différentes mesures préférentielles pour autobus totalisant environ 30 kilomètres à Québec et Lévis. Ces mesures permettraient « le déploiement de lignes d’autobus fréquentes et express pour desservir les banlieues nord et la couronne périphérique de la Rive-Sud », explique CDPQ Infra.

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* Le rapport de CPDQ Infra 140 pages

La conférence de presse du Maire de Québec

Mise à jour: Poilievre n’investirait «pas une cenne» du fédéral dans un tramway à QuébecTVA

Source : Elisa Cloutier, Journal de Québec, le 11 juin 2024

PHOTO FOURNIE PAR COMPLEXE ALOHA

Un nouveau complexe sportif de 20 M$, incluant un centre de surf offrant la plus grosse vague au Canada, verra le jour à Québec à l’automne 2025.

L’idée du projet a d’abord germé il y a cinq ans, à partir de l’«idée folle» de deux frères, Jean-François et Laurent Paquin, de Québec.

Le premier, âgé de 41 ans, est un entrepreneur de Québec, ayant notamment œuvré dans le domaine des technologies de l’information. Son frère, Laurent, âgé de 35 ans, est un enquêteur aux crimes majeurs de la Sûreté du Québec. Ensemble, ils caressaient le rêve d’ouvrir un centre de surf à Québec. «Est-ce qu’on est de grands surfeurs? Non. Mais, nous sommes passionnés […] Surfer en océan c’est excessivement dur, mais dans un centre de surf intérieur, c’est accessible. On peut changer et adapter la hauteur et l’angle de la vague», décrit celui qui affirme avoir visité la «presque totalité» des centres de surf dans le monde pour peaufiner son rêve.

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Source : Jean-François Racine, Journal de Québec, le 12 juin 2024

PHOTO JEAN-FRANÇOIS RACINE

Le propriétaire de la maison Bégin-Létourneau a l’intention de contester en appel la décision de la Ville de Québec qui a refusé sa demande de démolition en estimant qu’il est possible de remettre en état la structure du bâtiment.

Malgré le délabrement évident de la bâtisse, la Ville de Québec s’appuie sur la «valeur patrimoniale supérieure de la maison Bégin-Létourneau», située au 2151 boulevard Père-Lelièvre, dans le quartier Duberger. Il semble que les coûts associés à la remise en état de la structure ne sont pas jugés déraisonnables par l’administration municipale.

La Commission d’urbanisme et de conservation de Québec s’appuie sur l’analyse de l’ingénieur Luc Pelletier, qui affirme «qu’il est possible d’effectuer les réparations».

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Mise à jour du 22 juin 2024 : La commission autorise finalement la démolition.

Olivier Lemieux
Radio-Canada

La Caisse de dépôt et placement du Québec s’apprête à confirmer le choix du tramway comme mode de transport du futur réseau structurant de la Capitale-Nationale. Le tracé original du projet, qui fait le lien entre les secteurs Legendre et Charlesbourg, est aussi retenu.

Selon les informations obtenues par Radio-Canada de sources près du dossier, le rapport de CDPQ Infra est maintenant entre les mains du gouvernement Legault et ses conclusions sont claires: le tramway demeure le meilleur mode de transport pour améliorer la mobilité dans la capitale.

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Source : Nicolas St-Pierre, Journal de Québec, le 10 juin 2024

STEVENS LEBLANC/JOURNAL DE QUEBEC/AGENCE QMI

Les amateurs de navires de guerre seront servis en juillet à l’occasion de la 6e édition du Rendez-vous naval de Québec. L’organisation promet d’ailleurs que l’événement atteindra un autre niveau cette année en raison du 80e anniversaire du débarquement de Normandie.

Au total, ce seront six navires en provenance du Royaume-Uni, de la France, des États-Unis et du Canada qui seront présents à l’occasion de ce rassemblement à portée internationale qui se déroulera du 4 au 7 juillet. «C’est définitivement la plus belle édition en termes de navires. Juste le navire de guerre américain vaut presque 4 milliards. […] Ce sera vraiment impressionnant et on s’attend à recevoir beaucoup de visiteurs», a mentionné le vice-président de l’événement, François Pinel.

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La Commission d’urbanisme et de conservation de Québec (CUCQ) est une instance décisionnelle qui a le mandat de contrôler l’implantation et l’architecture des constructions, l’aménagement des terrains et les travaux qui y sont reliés lorsqu’ils sont effectués sur la propriété dans certains secteurs de la ville.

La CUCQ agit également à titre de comité de démolition pour la Ville de Québec. Les séances du comité de démolition se déroulent devant public.

Rôle du commissaire

Les membres de la Commission prennent leur décision en fonction des objectifs, des critères et des guides édictés par le Règlement sur la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec R.V.Q.1324 selon les différents territoires soumis à la compétence de la Commission ainsi qu’en vertu du Règlement relatif à la démolition d’immeubles patrimoniaux et d’autres immeubles assujettis à la compétence de la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec R.V.Q.3117 pour les demandes de démolition.

Le mandat des commissaires est de deux ans et ne peut être renouvelé consécutivement qu’une seule fois.

(…)

Les personnes intéressées doivent soumettre leur candidature avant le 23 juin 2024 en transmettant un curriculum vitae et une lettre de présentation à l’adresse suivante : cucq@ville.quebec.qc.ca

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* 7 commissaires sont recherché.e.s

Membres actuels:

La Commission est composée de membres civils résidants de la ville de Québec et de membres élus tous nommés par le conseil de la Ville.

Membres de la Commission d’urbanisme et de conservation de Québec

Mélissa Coulombe-Leduc Présidente de la Commission
Conseillère du district du Cap-aux-Diamants

Isabelle Roy Vice-présidente de la Commission
Conseillère du district de Robert-Giffard

Claude Lavoie Membre substitut
Conseillère du district Louis-XIV

Louis-Daniel Brousseau Architecte et designer urbain
Véronique Cadoret-Plamondon Urbaniste et designer urbain

Guillaume Fafard Architecte

Élisa Gouin Architecte

Alexandre Laprise Architecte

Jasmine Maheu-Moisan Architecte

Anne Vallières Architecte

Antoine Guy Membre substitut
Architecte

Mathieu Robitaille Membre substitut
Architecte

Martin Simard Membre substitut
Professeur de géographie et d’aménagement