Québec, le 20 novembre 2023 – La Ville de Québec dévoile aujourd’hui les résultats d’un récent sondage portant sur la mobilité sur son territoire. Du côté des habitudes de déplacement, les données recueillies démontrent que près des deux tiers (64 %) des citoyens utilisent leur automobile comme principal moyen de transport contre 13 % pour la marche et 8 % pour le transport en commun. On note aussi que la jeune génération (18-34 ans) est plus nombreuse à adopter les nouveaux services de mobilité (àVélo, Flexibus, Communauto, etc.).

Questionnés sur leur satisfaction quant à l’efficacité de leurs déplacements dans le réseau actuel, les utilisateurs du transport actif se disent satisfaits à 85 % de leurs déplacements à vélo et à 84 % de leurs déplacements à la marche, en comparaison à 74 % pour leurs déplacements en voiture. Fait intéressant, la majorité des répondants seraient ouverts à utiliser plus souvent les transports actifs (62 %) et le transport en commun (56 %) si les infrastructures étaient améliorées.

« Ce sondage valide la pertinence de notre approche en matière de mobilité active, qui mise notamment sur l’accélération du développement et la bonification du confort et de l’efficacité sur les réseaux piétonniers et cyclables, s’est exprimé le vice-président du comité exécutif responsable du transport et de la mobilité, M. Pierre-Luc Lachance. Notre vision est d‘avoir une ville qui offre des possibilités de déplacements sans opposer les modes de transport l’un à l’autre. Nous sommes déterminés à créer un environnement où la mobilité sera pleinement inclusive pour tous les citoyens. »

La cohabitation entre les différents modes de transport reste la principale source d’insatisfaction chez tous les répondants, peu importe le mode de transport privilégié. En effet, 53 % des cyclistes et 41 % des piétons se disent insatisfaits de la cohabitation avec les automobilistes. À l’inverse 54 % des automobilistes sont mécontents de la cohabitation avec les piétons et les cyclistes.

La suite

Les résultats du sondage

Québec, le 16 novembre 2023 – La Ville de Québec annonce qu’elle va de l’avant avec le processus de modifications réglementaires pour le projet résidentiel Maria-Goretti, site localisé au 7245, avenue Paul-Comtois. Un exercice de conciliation et de médiation a débuté en décembre 2022 et les parties en sont venues à proposer une entente en mai dernier. Rappelons que le statu quo n’est plus une option puisqu’un acte réglementaire est requis afin de finaliser la construction du bâtiment résidentiel de la phase 1 et ainsi, rendre le site conforme.

« Nous croyons que l’entente proposée à l’aide de l’intervention de Me Louis-Marie Vachon prend en considération les différents points de vue des résidants du secteur, a souligné le responsable des communications et de l’interaction citoyenne au comité exécutif et président de l’arrondissement de Charlesbourg, M. Claude Lavoie. Pour ce projet, il semblait essentiel de discuter et d’entendre les avis de tous ceux qui seront touchés de près ou de loin par le développement pour enfin aller de l’avant. »

Entente proposée

Les éléments de l’entente mentionnent, entre autres, le nombre de condominiums et de maisons en rangée à construire, en plus de préciser les rues ciblées. Des engagements ont également été pris quant aux aménagements, aux détails architecturaux et aux fondations des maisons en rangée.

La suite

Toutes les informations détaillées

Un billet précédent

Louise Boisvert
Radio-Canada

Malgré l’incertitude concernant les projets de mobilité dans la grande région de Québec, la CAQ va de l’avant avec des études préalables pour l’aménagement de voies réservées sur les autoroutes et les principales artères de la Ville de Québec.

Promise par le gouvernement, il y a plus de deux ans et demi, une première phase de travaux préliminaires sera lancée par le Réseau de transport de la Capitale. Le comité exécutif à la Ville de Québec vient d’autoriser le RTC à faire l’emprunt d’un montant de 7 millions de dollars pour des « études et travaux préalables pour le REC », peut-on lire dans un récent sommaire décisionnel qui sera soumis au conseil municipal prochainement.

(…)

Les artères visées sont le boulevard Robert-Bourassa, le boulevard Pierre-Bertrand, la 1re avenue et la rue Seigneuriale, entre autres.

La suite

Steeve Lavoie
Président et chef de la direction de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec
Journal de Québec

Des affiches « À Louer » sont de plus en plus communes dans les façades des bureaux de la région. En effet, le nombre de bureaux locatifs vacants à Québec n’a jamais été aussi élevé. Le taux de disponibilité au centre-ville est passé de 7,5% à 15,6% depuis 2019. À Sainte-Foy, c’est passé de 5,4% à 10,1%.

Et la situation, selon des experts du milieu, n’est pas près de se stabiliser. Les secteurs de l’administration publique et celui de la finance et des assurances sont les deux secteurs les plus présents dans notre région, mais aussi deux domaines où le télétravail est possible.

Une question qu’il faut se poser : est-ce que la situation serait aussi dramatique s’il n’y avait pas eu le virage vers le télétravail occasionné par la pandémie? Tout porte à croire que non. La pandémie a accéléré la transformation du marché du travail, qui a fait un bond vers l’avant de 10 ans, et peut-être même plus. Puisque ce changement s’est opéré rapidement, le marché n’a eu que peu de temps pour s’adapter peu à peu à cette évolution. Aucun environnement ne peut s’adapter parfaitement à une évolution aussi rapide.

Mais il est évident que l’impact du télétravail sur notre centre-ville est considérable.

Les commerçants qui gravitent depuis leur ouverture près de ces immeubles en souffrent grandement. Pour plusieurs, leur survie dépend en grande partie des travailleurs. Par exemple, vous avez constaté comme moi que les restaurateurs ont adapté leurs heures d’ouverture suite à la pandémie. Qui ne s’est pas rivé le nez à une porte de restaurant fermée à des heures où nous avions l’habitude de le fréquenter auparavant ?

La suite

Le communiqué de la Ville de Québec

Un extrait: « Parmi les améliorations en cours, mentionnons :

L’ajout de 61 km de trottoirs déneigés (total d’environ 1 300 km);
L’ajout de 13,4 km de corridors cyclables déneigés par rapport à l’année dernière (total de 121,3 km);
La mise en service de sept nouveaux équipements de grattage équipés de brise-glace pour les trottoirs;
Un projet pilote sur l’interdiction de stationner du côté trottoir pour les rues étroites;
Concernant les liens cyclables hivernaux, ils sont traités en priorité 1. Toutefois, pendant ou après une opération de déblaiement, la neige entassée en bordure de rue peut les rendre partiellement inaccessibles. Un délai de 24 à 48 h après le déclenchement d’une opération d’enlèvement est à prévoir afin que les liens cyclables soient complètement praticables ».

Cabinet du ministre responsable des Infrastructures et ministre responsable de la région de la Capitale-Nationale 10 nov, 2023, 09:00 ET

QUÉBEC, le 10 nov. 2023 /CNW/ – Le ministre responsable des infrastructures et ministre responsable de la région de la Capitale-Nationale, M. Jonatan Julien, lance officiellement une invitation aux architectes paysagistes, designers urbains, urbanistes et autres professionnels du design de l’environnement susceptibles de proposer des idées à la fois ambitieuses et rassembleuses pour le réaménagement du Littoral Est du Saint-Laurent à Québec, entre la Baie de Beauport et le parc de la Chute-Montmorency.

Le ministre en a fait l’annonce, accompagné du député de Montmorency, M. Jean-François Simard, du maire de Québec, Bruno Marchand et de la présidente-directrice générale de la Commission de la capitale nationale du Québec, Mme Marie Claire Ouellet. Il s’agit de la phase 4 de la promenade Samuel-De Champlain. Les trois premières phases connaissent un vif succès auprès des citoyens et des visiteurs.

L’objectif de ce processus est d’inspirer et de réunir les meilleures idées qui permettront de réaliser le concept le plus porteur. Le ministre Julien souhaite que cet exercice de création permette de faire ressortir les meilleures idées pour le réaménagement de ce secteur.

(…)

Citations

« Nous souhaitons que cet exercice de réflexion et de création permette de proposer un projet audacieux et ambitieux pour le réaménagement de ce secteur à fort potentiel dans une perspective de développement durable, d’accès aux berges du fleuve et d’amélioration de la qualité de vie des citoyens. L’objectif de ce processus est d’inspirer et de réunir les meilleures idées qui permettront de réaliser le concept le plus porteur. »

M. Jonatan Julien, ministre responsable des infrastructures et ministre responsable de la région de la Capitale-Nationale

« Je suis ravie que le projet de la promenade Samuel-De Champlain poursuive son cours. On a bien vu l’engouement des citoyens cet été à s’approprier les nouvelles installations de la phase 3, inaugurées en juillet dernier. L’investissement de plus de 193 M$ du gouvernement du Québec dans ce projet confirme l’importance de mettre en valeur notre fleuve Saint-Laurent ainsi que son accessibilité auprès de la population. »

Mme Geneviève Guilbault, vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable

« Je n’ai qu’un seul rêve : que la phase 4 soit la plus belle de toutes. »

(…)

Un jury multidisciplinaire et international aura la responsabilité d’évaluer les concepts proposés et de retenir les trois projets les plus porteurs pour le développement de ce secteur. Ces projets seront ensuite présentés à la population dans le cadre d’une activité publique qui se tiendra au printemps 2024.

Les équipes de professionnels qui souhaitent présenter un projet pourront le faire entre le 16 novembre 2023 et le 25 février 2024. Une plateforme web dédiée à cet exercice a été mise en ligne afin de permettre à tous les participants de déposer leur dossier de candidature.

La suite

Jean-Michel Clermont-Goulet
24 heures

Pendant les mandats de Jean Drapeau comme maire de Montréal, de nombreux projets d’envergure − et coûteux − ont été réalisés dans la métropole. Il y a de quoi faire rêver les élus actuels, qui militent pour une nouvelle ligne de métro (bonjour, Valérie Plante) ou un tramway (bonjour, Bruno Marchand).

Mais alors qu’il semble de plus en plus coûteux de réaliser de grands projets d’infrastructures au Québec, on s’est demandé combien auraient coûté quatre des grandes réalisations faites sous l’ère Drapeau.

(…)

Le métro de Montréal

Au moment de son inauguration, juste à temps pour l’Expo 67 de 1967, le réseau du métro de Montréal ne ressemblait pas du tout à ce que l’on connaît aujourd’hui.

À l’époque, le réseau comptait 26 stations réparties sur trois lignes et 22,1 km, soit la ligne 1 (verte), entre les stations Atwater et Frontenac, la ligne 2 (orange), de Henri-Bourassa à Bonaventure, et la ligne 4 (jaune), de Berri-de Montigny à Longueuil.

La somme total déboursée pour ce que l’on pourrait surnommer «la phase 1» du métro, est de 213,7 millions $, selon les archives de la Ville de Montréal. En dollars d’aujourd’hui, ce montant grimpe à quelque 1,92 milliard $.

En 2021, la Société de transport de Montréal évaluait pour sa part la valeur de son réseau de métro (tunnels, stations, équipements, etc.) à 26 milliards $. La valeur pourrait toutefois grimper, en raison notamment de l’inflation, précise la STM dans un rapport.

La suite

Commission de la Capitale nationale

Le parc du Cavalier-du-Moulin au cœur du Vieux-Québec sera remis en état dans les prochaines années. Le chantier visant à consolider les murs de sa fortification s’est amorcé cet automne. Ces travaux sont nécessaires pour assurer la préservation de ce parc chargé d’histoire, situé au bout de la rue Mont-Carmel, à quelques pas du Fairmont Le Château Frontenac, et dont la valeur patrimoniale est importante.

Le parc du Cavalier-du-Moulin abrite en effet l’un des rares symboles monumentaux et maçonnés des premières fortifications françaises érigées au 17e siècle. Cet ouvrage de défense militaire a également abrité le moulin du mont Carmel, l’un des points les plus hauts et les plus stratégiques de Québec. En 1693, une première fortification de terre et de bois est consolidée par la construction d’une muraille de pierre autour du moulin, qui devient alors le « cavalier » du bastion Saint-Louis.

La suite

D’autres informations

àVélo a connu un grand succès pour sa troisième saison : au total, ce sont plus de 26 000 clients qui ont réalisé 670 782 déplacements durant la saison, qui a pris fin le 31 octobre dernier. Rappelons que l’objectif pour la saison était d’enregistrer 350 000 déplacements, et a été atteint à la mi-saison seulement.

(…)

Plusieurs bonifications ont été apportées au service dans les derniers mois. D’abord, en collaboration avec la Ville de Québec, 23 % des stations ont été électrifiées afin d’améliorer l’expérience des usagers. Les travaux se poursuivent afin d’augmenter significativement le nombre de stations électrifiées pour le début de la prochaine saison. De plus, certaines stations plus achalandées ont été agrandies afin de mieux répondre à la demande des usagers.

Pour la prochaine saison, le plan initial d’àVélo sera bonifié : plutôt que 100 stations et 1 000 vélos, ce sont 115 stations et 1 300 vélos qui seront disponibles afin de répondre à la demande grandissante. Les emplacements des nouvelles stations seront présentés ultérieurement.

(…)

Pour faciliter les déplacements des cyclistes durant la période hivernale, le RTC offrira désormais le service de supports VéloBus toute l’année sur les véhicules qui desservent les parcours Métrobus 800, 801, 802, 804 et 807. Avec ce projet, le RTC poursuit son leadership en ce qui concerne l’offre de mobilité, en contribuant à l’engouement des citoyens pour la mobilité active et les modes de déplacement alternatifs.

La suite

Sébastien Tanguay
Le Devoir

À Québec, même si le tramway demeure au stade de l’idée, les pelles mécaniques s’activent depuis 2020 pour préparer son arrivée. Montréal n’a plus le monopole des cônes orange : la capitale aussi les a vus pousser dans son paysage. Retour sur ces travaux préparatoires qui ont coûté, jusqu’à maintenant, plus de 371 millions de dollars aux coffres publics.

Ces chantiers, planifiés à l’époque révolue où la facture du tramway se chiffrait toujours à 3,3 milliards de dollars, ont déjà modifié Québec — et donné un avant-goût aux automobilistes des entraves et déviations qui devraient rythmer leurs déplacements à partir de 2024, année où les « vrais » travaux du tramway doivent toujours commencer — jusqu’à preuve du contraire.

La facture s’élève désormais à 8,4 milliards de dollars. Ce montant inclut l’embellissement de la trame urbaine que la Ville promet de réaliser tout au long des 19,3 kilomètres du tramway. Le « réseau structurant » ne structure pas seulement la mobilité : il doit jeter les fondations d’une ville plus dense, moins dépendante de l’automobile et plus résiliente face aux aléas climatiques.

527 millions de dollars

C’est la somme déjà engagée dans le projet du tramway, pour les contrats octroyés aux partenaires et aux fournisseurs. De ce montant, la Ville a déboursé 371,5 millions de dollars en acquisitions et en travaux préparatoires.

La suite