Source : Luc Fournier, Québec Hebdo, le 12 mars 2010

Le chantier de 40 M$ qui fera en sorte d’élargir le boulevard Lebourgneuf pour y intégrer deux voies réservées aux autobus, débutera dès le mois d’avril. Le 26, plus précisément. On ajoutera du même coup un trottoir du côté sud du boulevard, entre les boulevards Pierre-Bertrand et des Gradins. Des travaux qui commencent tôt, car les chantiers seront nombreux cet été, dans la ville de Québec.
Des travaux en avril ne sont pas coutume, selon François Picard, vice-président du comité exécutif à la Ville de Québec. «Ça s’est rarement fait», avance-t-il.

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Le 803 en décembre 2008 sur Québec Urbain.

Plus d’informations sur le 803 sur le site de la RTC; le 803 remplacera l’actuel parcours 60.

Le RTC propose quelques changements dans le quartier des Chutes-Montmorency (secteur Courville) pour développer son service Métrobus et favoriser les liens entre les différents parcours du secteur.

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Merci au lecteur de Québec Urbain qui m’a souligné la nouvelle

Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) Québec devra développer en priorité le transport en commun pour desservir sa banlieue avant de penser à implanter un tramway en haute ville, tranche le maire Régis Labeaume.

C’est seulement ainsi que la Ville de Québec arrivera à éviter les problèmes de congestion tout en mettant un frein à l’étalement urbain

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François Bourque
Le Soleil

(Québec) La circulation s’alourdit, les heures de pointe s’allongent, et le nombre de voitures sur les routes ne cesse d’augmenter.

Si Québec laisse aller les choses, elle va perdre un de ses avantages concurrentiels pour se développer et attirer de jeunes familles, prévient le maire Labeaume. (…) Le maire Labeaume a déjà écarté ce dernier scénario.

«Je ne suis pas du genre à dire qu’il faut restreindre l’utilisation de l’automobile», (…) Puis d’ajouter : «Moi, si j’avais pas de chauffeur, je prendrais ma voiture et il n’y a personne qui va me faire changer d’idée.»

Cela a le mérite d’être clair.

Mais cela montre aussi les contradictions et déchirements d’un maire qui affirme sur d’autres tribunes qu’il n’est pas question d’ajouter des voies de circulation et que l’avenir passe par un meilleur transport en commun.

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Pierre Pelchat
Le Soleil

(Québec) Il est encore trop tôt pour dire que la ville de Québec aura un tramway, un train léger sur rail ou des voies réservées en permanence à des autobus électriques. Pour l’heure, ce qui est assuré, c’est que les véhicules de transport en commun rouleront davantage à l’énergie électrique à l’avenir pour délaisser le carburant diesel.

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L’étalement urbain est au coeur d’un débat récurrent qui s’est intensifié dans les médias à l’hiver 2009. Ce débat inclut un grand nombre d’acteurs incluant spécialistes du territoire, chercheurs, citoyens, élus, organismes environnementaux et de transport, ou encore acteurs des domaines agricole et immobilier, oeuvrant à des échelles géographiques et administratives souvent différentes. Face à ce constat la Chaire de recherche du Canada en aide à la décision territoriale de l’Université Laval a souhaité contribuer à la construction d’une vision d’ensemble sur l’étalement urbain et ses conséquences dans la région de Québec. L’étalement urbain est-il un problème? Si oui, en quoi? Quels en seraient les principaux mécanismes? Quelles réponses pourraient être apportées?

Une invitation à participer à une journée de réflexion a été lancée auprès des 80 acteurs identifiés par une revue de presse sur l’étalement urbain. 35 individus ont répondu présents à ce Forum « à guichets fermés » pour échanger leur vision.

Le rapport

Source : Diane Tremblay, Journal de Québec, le 6 février 2010

Le Réseau de transport de la capitale (RTC) s’estime « très satisfait » des autobus articulés qui sillonnent les rues de Québec.

Le premier arrivage de 20 véhicules provenant de l’usine Nova Bus, à Saint-Eustache, remonte à la fin 2009. En quelques semaines seulement, les LFS Artic, d’une longueur de 62 pieds, ont réussi à s’imposer.

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Fin novembre, Québec Urbain nous parlait de l’arrivée de ces autobus « nouveaux genres ».

Pour avoir monté à bord à quelques reprises, je n’ai rien à redire. Quelqu’un qui aurait été moins satisfait ?

Éric Moreault
Le Soleil

(Québec) Quand avez-vous pris l’autobus la dernière fois? Une éternité, dites-vous. Vous seriez surpris. Il y a encore place à l’amélioration, mais ça devient plus convivial, ponctuel, rapide et confortable. Mon seul témoignage ne suffira certainement pas à vous convaincre. Ce sera plutôt à la Ville de s’en charger. Que ça leur (et vous) plaise ou non. L’avenir de Québec en dépend – ça, c’est pas moi que le dit, mais Régis Labeaume.

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Éric Moreault
Le Soleil

(Québec) Québec peut bien vouloir faire entrer l’urbanisation et les transports de la capitale dans le XXIe siècle, il faut d’abord convaincre la population qu’il s’agit d’une nécessité. Le succès de quatre villes américaines en mobilité durable, qui misent toutes sur un système léger sur rail (SLR) de transport en commun, est passé par la sensibilisation… et des sources de financement diversifiées.

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Pierre-André Normandin
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) aimerait cesser l’achat d’autobus standards pour acheter seulement des hybrides en 2011. Un projet pilote mené à Montréal ces dernières années permet d’escompter des économies de 30 % en carburant.

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Jean-François Néron
Le Soleil

(Québec) Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) amorce un tournant majeur dans la gestion des horaires de sa flotte d’autobus. D’ici 2012, le RTC injectera 28 millions $ pour implanter un système de contrôle en temps réel. Même les usagers pourront suivre les autobus à la seconde près.

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Régys Caron
Journal de Québec

Le Réseau de transport de la Capitale prévoit investir 244,8 millions de dollars d’ici à 2012 pour améliorer son service, dont 130 millions iront au développement de parcours Métrobus et de voies rapides sur les autoroutes.

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Source : Diane Tremblay, Journal de Québec, le 28 novembre 2009

Le président de Nova Bus, Gilles Dion, assure que la fiabilité des autobus articulés, qui prendront la relève sur les parcours 800 et 801, à Québec, a été démontrée à maintes reprises.

À compter du 7 décembre, le Réseau de transport de la Capitale (RTC) mettra sur la route ces nouveaux véhicules avec l’objectif d’améliorer le service sur les corridors les plus achalandés.

« Au niveau mécanique, c’est la même chose que les 40 pieds qui sont en opération depuis 1993. Donc, vous avez la même fiabilité et la même qualité que ces véhicules-là. C’est la même plate-forme, la même structure. Le risque associé au manque de fiabilité est presque inexistant », a assuré M. Dion, qui était de passage à Québec, hier.

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Plusieurs retards ont ponctué ce dossier comme nous le révélait Québec Urbain en août.