Québec, le 24 février 2026 – La Ville de Québec présente un état d’avancement de la planification des travaux préparatoires du tramway, en fonction des informations actuellement disponibles. Cette démarche s’inscrit dans un souci constant de communication proactive et de transparence.

À ce stade, les premiers travaux se concentreront dans la partie ouest du tracé. Ils débuteront par des interventions en foresterie urbaine, avant de laisser place à la reconstruction des réseaux municipaux souterrains (eau potable et égouts) ainsi qu’aux ajustements aux réseaux techniques urbains (télécommunications et énergie). D’autres travaux permettront également de préparer la montée Mendel et son pont d’étagement à accueillir le tramway.

Voici les détails connus à ce moment. À noter que les dates sont sujettes à changement :

Secteur Chaudière

À proximité de la rue Mendel

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Dans la montée Mendel
Travaux de foresterie en cours et d’autres anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 11 mai

Dans le corridor d’énergie Pie-XII

Travaux de foresterie anticipés dès le 30 mars
Travaux préparatoires anticipés dès le 13 avril

Secteur du Plateau de Sainte-Foy

Sur le chemin des Quatre-Bourgeois (Pie-XII à Duplessis)
Travaux de foresterie anticipés dès le 6 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 20 avril

Sur le boulevard Laurier

Travaux de foresterie anticipés dès le 27 avril
Travaux préparatoires anticipés dès le 30 mars

Foresterie urbaine et exigences de protection des arbres

Dans les secteurs visés, 389 arbres d’alignement sont dénombrés et 66 % seront conservés (environ 255). Par ailleurs, des interventions débutées en janvier se poursuivent dans des boisés, sur une superficie résiduelle de 0,15 hectare.

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La présentation Powerpoint

TRamCité

Source : Karine Gagnon, Journal de Québec, le 23 février 2026

Les dirigeants du Grand Théâtre de Québec s’inquiètent de l’impact de l’abandon de la station de tramway qui devait les desservir directement, estimant inconcevable que « le vaisseau amiral de l’art vivant de Québec » ne soit pas plus accessible sur le tracé.

En marge des Perspectives économiques et politiques de la Chambre de commerce et d’industrie de Québec (CCIQ), le président du CA de la Société du Grand Théâtre de Québec, Éric Thibault, a lancé récemment un véritable cri du cœur. M. Thibault s’est dit inquiet non seulement pour les travaux du tramway, puisque l’établissement se trouve en plein cœur, mais aussi du fait qu’il ne sera pas desservi directement par une station.

Annie Talbot, PDG du Grand Théâtre, a rencontré Le Journal pour préciser les préoccupations très légitimes de cette institution et de ses résidents, soit le Conservatoire de musique de Québec, l’Opéra de Québec, l’Orchestre symphonique de Québec et le Théâtre Le Trident. Tous partagent les mêmes préoccupations, mentionne-t-elle.

Les deux stations de tramway les plus proches se trouveront en effet à près d’un demi-kilomètre, conformément à une décision de 2020 où le tunnel court avait été choisi. Il s’agit de plus d’un secteur exposé aux grands vents, avec une clientèle qui compte de nombreuses personnes âgées et à mobilité réduite.

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La deuxième phase du projet Trilogia a débuté. C’est sur le chemin Sainte-Foy.

Trilogia : bientôt la démolition de deux bâtiments pour la suite du projet.

Félix Lajoie
Le Soleil

Les travaux de la future coopérative d’habitation qui prendra place sur le terrain de l’ancien bar Kirouac devraient enfin débuter au cours des prochaines semaines, a appris Le Soleil.

La coopérative d’habitation Les Jardins d’Alchémilles avait dévoilé les détails de son projet à l’été 2024. Un immeuble de 28 logements était prévu au coin des rues Kirouac et de l’Aqueduc.

La construction devait être lancée en 2025, et les logements prêts à accueillir leurs locataires en mars 2026.

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La Coopérative d’habitation Les Jardins d’Alchémilles 28 logements 5 étages

Sébastien Lord
Professeur titulaire
Université de Montréal

Dans The Conversation

Dans les discours publics comme dans les représentations sociales du vieillir, on associe fréquemment le grand âge à la dépendance à autrui, à la perte d’autonomie et à l’inactivité. Ces images simplistes masquent la diversité des expériences vécues par les personnes qui vieillissent et peuvent conduire à l’élaboration de politiques et d’interventions inadaptées, voire à des formes d’âgisme plus ou moins explicites.

Comme professeur d’urbanisme à l’École d’urbanisme et d’architecture de paysage de l’Université de Montréal, j’estime important de remettre en question les mythes autour des personnes aînées dans la ville. La recherche en aménagement et en études urbaines montre que la mobilité ne s’arrête pas avec la vieillesse : elle se transforme, elle s’adapte, elle reflète l’inventivité et la résilience des parcours de vie des personnes et de leurs réseaux.

Mythe 1 : « Avec la retraite, la vie devient tranquille »

L’idée que la retraite signe l’entrée dans une vie immobile et ralentie est trompeuse. Certes, l’arrêt du travail peut marquer un retrait de la vie sociale, avec moins d’obligations et de contacts. Mais dans plusieurs cas, être à la retraite c’est investir des activités davantage choisies et valorisées. Le concept de « dé-prise » illustre bien cette nuance : la retraite n’est pas un désengagement, c’est une réorganisation des priorités et des activités selon des intérêts et des contacts sociaux qui évoluent avec le passage des jours.

Plus concrètement, libérés des contraintes professionnelles, de nombreux retraités redéploient leur temps vers des loisirs, des engagements bénévoles, des voyages, ou simplement des activités quotidiennes plus ou moins diversifiées. Cette libération temporelle permet à certains d’augmenter leurs mobilités, qu’il s’agisse de marcher davantage, de faire du vélo, de fréquenter plus souvent les lieux publics, ou d’aller faire les courses seul ou accompagné.

Les sorties peuvent devenir moins nombreuses ou moins éloignées avec l’âge et la disparition des déplacements liés au travail, mais elles prennent une valeur accrue. La proximité des commerces, des services de santé ou des espaces verts devient alors centrale pour maintenir un mode de vie actif.

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* Merci au lecteur qui nous a proposé cet article

Le site internet du projet

Cet interlocuteur nous avait proposé un texte en 2020 sur le transport en commun. Il nous revient avec une proposition pour la future gare du TGV.

Bonne lecture.

Vers une Gare centrale de Québec

Mise à ce jour de ce projet près de l’Université Laval au coin Mackay et Chapdelaine.

Nouveau projet. Le 2230 Mackay du Groupe Laberge.

QUÉBEC, le 18 févr. 2026 /CNW/ – La ministre responsable de l’Habitation et ministre responsable de la Condition féminine, Mme Caroline Proulx, annonce son intention de prolonger jusqu’au 21 février 2029 le pouvoir temporaire accordé aux municipalités afin d’accélérer la réalisation des projets d’habitation.

En application depuis février 2024, cette mesure permet aux municipalités d’autoriser, par simple résolution, des projets d’habitation d’au moins trois logements qui dérogent à la réglementation d’urbanisme en vigueur. Dès sa première année d’application, elle s’est rapidement avérée un outil efficace; plus de 20 municipalités y ont en effet eu recours pour autoriser une quarantaine de projets, représentant près de 4 000 nouveaux logements construits.

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Québec, le 17 février 2026 – Comme annoncé dans les derniers mois par la Ville de Québec, des travaux d’Hydro-Québec seront réalisés prochainement dans la rue De Buade. Ces derniers visent à remplacer des chambres électriques souterraines et des massifs électriques en état de désuétude. En parallèle, la Ville profitera de l’occasion pour effectuer, en 2026 et 2027, la réfection complète des infrastructures souterraines et de surface de cet axe.

Les objectifs du réaménagement sont notamment d’améliorer les conditions de circulation des piétonnes et des piétons, selon l’approche des rues conviviales, de favoriser l’animation commerciale et de bonifier le verdissement. Ces interventions suivent les fouilles archéologiques réalisées entre juin 2025 et février 2026.

Ces travaux rendent nécessaires certaines mesures d’atténuation et d’apaisement dans le Vieux-Québec.

Mise à double sens temporaire de la rue Saint-Louis et limitations à la circulation des autocars touristiques

À compter du 1er avril, les travaux dans la rue De Buade entraîneront sa fermeture complète jusqu’en novembre 2026. Cette fermeture, combinée aux travaux de réfection de la batterie Saint-Charles réalisés par Parcs Canada, aura des impacts sur la circulation dans le Vieux‑Québec.

La circulation automobile devra être réorganisée pour contourner la zone de travaux. La population est donc invitée à suivre la signalisation mise en place. Un plan de circulation détaillé est joint en annexe du communiqué.

La circulation des véhicules lourds et des autobus fera l’objet d’une gestion particulière, notamment dans la rue Saint‑Louis. Afin de maintenir l’accès au secteur durant les travaux, cette rue deviendra à double sens pour une période temporaire, lorsque les travaux entraîneront la fermeture de l’intersection des rues du Fort et De Buade.

Comme le passage d’un grand nombre d’autobus et de véhicules lourds pose des enjeux de sécurité et de cohabitation, la Ville limitera le nombre de véhicules autorisés à y circuler. Du 30 mars au 30 novembre 2026, seuls les types d’autobus suivants pourront emprunter la rue Saint‑Louis :

Autobus touristique à impériale (autobus à deux étages);
Autobus opéré par le Réseau de transport de la Capitale;
Autobus affecté au transport des élèves d’un établissement scolaire ou préscolaire situé dans le secteur du Vieux-Québec ou dans le quartier Saint-Jean-Baptiste;
Autobus affecté au transport de la clientèle d’un hôtel accessible uniquement par la rue Saint-Louis;
Autobus affecté à la visite touristique d’un groupe de croisiéristes en provenance d’un terminal de croisière du Port de Québec.

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La conférence de presse