Québec, le 26 février 2024 – La Ville de Québec annonce avoir reçu un projet d’habitation sérieux visant à requalifier les îlots Lépine (ancien garage Jojo) et Saint-Vincent-de-Paul. Conformément à la volonté de la Ville, ce dernier permettrait de faire de ce site vacant un milieu de vie complet, incluant notamment de l’habitation, des services et des espaces verts. Le regroupement derrière le projet est représenté par Action-Habitation, la Fédération des coopératives d’habitation de Québec Chaudière-Appalaches, La Bouée, le Comité populaire Saint-Jean-Baptiste et la firme d’architecture Lafond Côté.

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La conférence de presse

Un excellent article du journal Le Carrefour

Catherine Lachaussée
Radio-Canada

L’ouverture de la bibliothèque Gabrielle-Roy a marqué un tournant majeur pour Québec, en 1983. En plus de faire la preuve que la culture était un dossier important pour le développement de la ville, son apparition a aussi joué un rôle clé dans la revitalisation d’une bonne partie du quartier Saint-Roch, qui en avait bien besoin à l’époque.

Une bibliothèque, pour redorer le blason du centre-ville? Un investissement culturel de 7 millions de dollars, dans un quartier en plein déclin? Au début des années 1980, l’idée était pour le moins risquée.

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Érik Chouinard
Radio-Canada

L’Institut de développement urbain du Québec (IDU) estime qu’entre 6000 et 7000 logements sont retardés en attendant de voir ce qui se passera avec le transport structurant de Québec. Dans le contexte de la pénurie de logements, ces projets qui étaient prévus le long du tracé du tramway représentent entre 1,7 et 1,9 milliard de dollars d’investissements immobiliers.

Stéphane Dion, le directeur du Conseil régional de Québec pour l’IDU, est arrivé à estimer ce nombre de logements en prenant en compte la totalité des investissements potentiels et le coût moyen de construction par unité dans le contexte économique actuel.

Ces projets immobiliers ne sont pas nécessairement annulés pour le moment, mais dépendamment du dénouement du mandat d’étude de la CDPQ Infra et des délais, la ville de Québec pourrait perdre de son intérêt pour les investisseurs, selon M. Dion. « Étant donné l’incertitude causée par la tergiversation et la réévaluation du projet, il y a un risque que ces sommes-là soient investies dans d’autres villes au Québec et au Canada », soutient Stéphane Dion.

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Hausse fulgurante du prix moyen des loyers dans Saint-Sauveur Simon Carmichael (Le Soleil)

Olivier Lemieux
Radio-Canada

Les passages quotidiens enregistrés sur le pont Pierre-Laporte demeurent inférieurs à ceux comptabilisés avant la pandémie de COVID-19. Le ministère des Transports et de la Mobilité durable estime même que les chiffres récents ont pu être gonflés par des travaux majeurs sur le pont de Québec.

Radio-Canada a pu obtenir le débit moyen de circulation pour un jour ouvrable du mois de novembre sur les deux ponts de la région de Québec.

Avec tout près de 122 000 passages mesurés chaque jour, le pont Pierre-Laporte n’a pas encore retrouvé son achalandage de novembre  2019, alors que plus de 130 000 voitures le traversaient quotidiennement.

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Philippe L’Heureux
Radio-Canada

La Ville de Québec a présenté les modifications qui pourraient être apportées au Plan particulier d’urbanisme (PPU) concernant d’importants projets immobiliers.

(…)

Les modifications qui ont été présentées ont pour objectif, notamment, de relever la hauteur maximale des bâtiments et le nombre de logements qui peuvent y être aménagés.

Au total, six projets, majoritairement pour des immeubles locatifs, étaient en trame de fond pour ces changements de zonage.

(…)

Parmi les six projets qui étaient visés par les suggestions de modification au PPU se trouvait Le Saint-Denys, qui est critiqué depuis plusieurs mois. À ce sujet, les conseillères en urbanisme Annie Boisvert et Marie-Claude Bergeron ont expliqué que les révisions pourraient permettre une bâtisse de 6 étages contenant 66 logements. Rappelons qu’à l’origine, l’immeuble situé sur la rue Gabriel Le-Prévost devait être d’une hauteur de 8 étages et accueillir 79 logements.

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Opposition au St-Denys

Louise Boisvert
Radio-Canada

L’administration Marchand propose de permettre certaines constructions au-delà du zonage prévu dans le secteur Sainte-Foy. En échange, les promoteurs immobiliers devront répondre à des critères de développement durable pour atténuer l’impact de la densification.

Il s’agit d’une procédure d’exception. Pour le secteur du pôle Sainte-Foy, la Ville de Québec entend cibler des sites qui pourraient être densifiés, mais à certaines conditions. Avant de permettre la construction d’étages supplémentaires ou l’agrandissement de bâtiments déjà existants qui dérogeraient à la règlementation en vigueur, la Ville souhaite s’assurer que les projets retenus permettraient d’améliorer la qualité de vie des résidents du secteur et non le contraire.

En échange d’espaces réservés pour une garderie, pour du logement social ou pour des services de proximité, par exemple, la Ville pourrait permettre plus de construction en hauteur, explique la responsable de l’urbanisme au comité exécutif, Mélissa Coulombe-Leduc.

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Québec, le 6 février 2024 – La Ville de Québec dévoile aujourd’hui sa vision sur dix ans pour les corridors Vélo, un réseau sécuritaire et confortable favorisant la mobilité active. Les différents corridors viendront combler les principaux axes en mobilité de la ville en connectant les secteurs périphériques tout comme le centre-ville. En 2034, il est visé que le territoire sera relié par un réseau cyclable structurant totalisant 150 km.

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La conférence de presse

Montréal, le 5 février 2024 – L’Association du transport urbain du Québec (ATUQ) a procédé en 2023 à une mise à jour de son étude sur les impacts économiques de l’activité de ses dix membres, soit les neuf sociétés de transport en commun du Québec et exo. Cette rigoureuse analyse permet d’identifier le transport collectif en tant que moteur d’activité économique pour l’ensemble de la province en quantifiant la contribution économique de chacune des sociétés de transport en matière d’emplois soutenus, de valeur ajoutée à l’économie et de retombées fiscales.

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Faits saillants de l’étude

En 2022, les 10 membres de l’ATUQ ont :
permis à la population des villes desservies d’effectuer plus de 332,9 millions de déplacements;
employé 16 726 personnes (équivalent temps plein) ;
injecté 4,7 milliards de $ dans l’économie québécoise;
permis de soutenir 28 322 emplois directs et indirects;
généré une valeur ajoutée de 3,8 milliards de $ en contribution au produit intérieur brut;
généré des recettes fiscales de 589,6 millions de $ pour le gouvernement du Québec et de 205,1 millions de $ pour le gouvernement du Canada.

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L’étude

Québec, le 2 février 2024 – La Ville de Québec souhaite adopter un règlement favorisant la création de logements dans des secteurs stratégiques. Ce dernier permettra de bonifier la hauteur de certains projets lorsque ceux-ci répondent, entre autres, à des critères de développement durable et aux besoins des familles tout en améliorant la qualité de vie des citoyens.

Les territoires concernés sont ceux assujettis à un plan particulier d’urbanisme (PPU), dont le plateau centre de Sainte-Foy et le pôle Wilfrid-Hamel−Laurentienne. Des secteurs spécifiques ont été identifiés afin de créer davantage de logements, notamment en bonifiant le nombre d’étages de certains projets. Certaines conditions doivent toutefois être respectées de façon à s’assurer que ces derniers aient des retombées positives sur le milieu, en répondant à des besoins comme des :

Logements et services adaptés aux besoins des familles (logements plus grands, plex, garderies, etc.);
Espaces verts accessibles à tous (jardins communautaires, place publique, etc.);
Liens de déplacement favorisant le transport actif et durable;
Etc.

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Séance de consultation publique

La population est invitée à participer à une séance de consultation publique concernant cette procédure d’exception.

Séance de consultation publique (mode hybride)

Le lundi 19 février 18 h 30 En salle Club social Victoria 170, rue du Cardinal-Maurice-Roy

OU

En ligne Zoom (inscription requise)

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Taïeb Moalla
Journal de Québec

Pour que le futur réseau de transport structurant de Québec soit financièrement réalisable, la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) Infra pourrait proposer au gouvernement du Québec de construire ce mégaprojet «par phases».

C’est du moins la compréhension de l’opposition officielle à l’hôtel de ville de Québec à la suite d’une rencontre, mardi, entre les sept élus de Québec d’abord et trois responsables de la CDPQ Infra.

«Ma question à leur égard, c’était: “N’avez-vous pas peur de déposer un projet complètement irréaliste d’un point de vue des délais et des coûts?” C’est là qu’ils ont répondu qu’évidemment un projet comme ça serait phasé», a relaté la conseillère municipale Alicia Despins, qui répondait au Journal en l’absence du chef Claude Villeneuve, retenu pour des obligations familiales.

Selon elle, «il y a une question de réalisme et de capacité [à payer]. Le phasage m’a rassurée sur l’idée qu’on peut arriver en juin avec au moins une première phase ou un premier projet parce que la mobilité à Québec n’est plus viable et qu’on a atteint le point de saturation sur plusieurs artères».

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