QUÉBEC, le 14 févr. 2025 /CNW/ – La vice-première ministre et ministre des Transports et de la Mobilité durable, Mme Geneviève Guilbault, invite les citoyens à participer à des séances d’information publiques portant sur le projet de troisième lien entre Québec et Lévis.

Des représentants du Ministère seront sur place pour fournir des renseignements, récolter les impressions des participants et répondre aux questions concernant, notamment, les corridors à l’étude ainsi que les étapes du projet en cours et à venir.

Ces séances, ouvertes à tous, auront lieu de 15 h à 20 h :

le 26 février, à l’Hôtel Travelodge Québec, situé au 3125, boulevard Hochelaga, à Québec;
le 27 février, au Lévis Centre des congrès, situé au 5750, rue J.-B.-Michaud, à Lévis.

Dans la foulée de l’appel d’intérêt tenu à l’automne dernier, les entretiens réalisés par KPMG auprès des entreprises répondantes ont permis de confirmer leur fort intérêt à participer au projet de troisième lien entre Québec et Lévis. En effet, celles-ci ont notamment souligné qu’elles envisagent de prendre part aux divers processus à venir. L’exercice a également révélé que le marché était favorable à l’utilisation du mode de réalisation collaboratif préconisé – une première dans un projet d’infrastructure majeure au Québec – qui contribuerait à générer des gains en matière de coûts, de productivité et d’innovation. Enfin, l’appel d’intérêt dans sa globalité a permis de recueillir les questions et les recommandations du marché en vue d’assurer une planification optimale du projet et une gouvernance adaptée au mode de réalisation.

Rappelons que 23 entreprises ont répondu à l’appel d’intérêt international lancé le 11 octobre 2024. Les constats généraux et la liste détaillée des entreprises participantes peuvent être consultés sur la page Web du projet.

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Le site du projet

Troisième lien: des séances d’information attendues de pied ferme (Émilie Pelletier, Le Soleil)

Louis-Philippe Arsenault
Radio-Canada

La construction d’un pont à l’est des centres-ville de Québec et Lévis contreviendrait à la quasi-totalité des orientations gouvernementales en matière d’aménagement du territoire. Des analyses du ministère des Transports et de la Mobilité durable (MTMD) révèlent plusieurs points « non compatibles » si l’option privilégiée par le gouvernement Legault voit le jour.

(…)

Au moins neuf propositions de corridors de lien interrives ont été analysées. Parmi celles-ci, deux scénarios potentiels de pont à l’est du centre-ville de Québec sont détaillés.

Le premier, identifié P4, prévoit un tracé à partir de l’autoroute 20 à l’est de la route Lallemand, sur la Rive-Sud, avec une sortie sur l’autoroute Dufferin-Montmorency à la hauteur du boulevard des Chutes, sur la Rive-Nord.

Le second, P5, prévoit une entrée similaire sur la Rive-Sud, mais propose une sortie au niveau de l’échangeur des autoroutes Dufferin-Montmorency et Félix-Leclerc, sur la Rive-Nord.

Dans les deux cas, la structure aurait un dégagement au-dessus de l’eau de 74 m pour permettre le passage des plus gros navires de croisière, comme le Queen Mary 2. Ceci nécessite d’importantes pentes et la chaussée culminerait à une hauteur d’environ 100 m au-dessus du fleuve.

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Sümeyye Okumus
Parametric

Skyscrapers are modern structures that have become symbols of modern cities with huge heights compared to other buildings. These megastructures, which mostly exceed 150 meters and consist of numerous floors, are space-saving buildings designed to solve the crowd and settlement problem, especially in densely populated cities.

Skyscrapers, which contain complex functions, serve as a living center where people can access more than one service in the same space while adding dynamism to the cities where they are built with their modern designs. The construction of skyscrapers, which carries certain structural and aesthetic difficulties, requires detailed and advanced architectural and engineering work, as well as technological infrastructure. Built using strong materials such as steel, concrete, and glass, skyscrapers must be constructed with high safety measures against natural disasters like earthquakes and winds.

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Gabriel Béland
La Presse

(Québec) Des analyses internes du ministère des Transports concluent qu’un tunnel sous le Vieux-Québec serait le meilleur scénario pour un futur troisième lien, a avancé mercredi Québec solidaire. Une affirmation que n’a pas niée la ministre Geneviève Guilbault.

« Il semble que le tracé qui est le meilleur passerait sous le Cap-Blanc, dans le patrimoine mondial de l’UNESCO », a dévoilé mercredi à l’Assemblée nationale le député de Taschereau, Étienne Grandmont. Le député solidaire dit tenir ces informations d’un lanceur d’alerte, qui lui a fourni deux cartes présentant neuf scénarios à l’étude. Trois d’entre eux sont des tunnels, et six sont des ponts.

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Québec, le 10 février 2025 – En 2024, la Ville de Québec a mandaté KPMG, cabinets de services professionnels indépendants œuvrant à l’échelle mondiale et offrant des services d’audit, de fiscalité ainsi que des services-conseils, pour réaliser la mise à jour de l’analyse comparative effectuée en 2021 portant sur la compétitivité de villes canadiennes en matière de charges fiscales et d’autres coûts sensibles à la localisation. Le résultat de cette étude permet de constater que Québec se positionne très avantageusement en comparaison des autres grandes villes québécoises balisées en matière de charges liées à l’imposition foncière pour la moyenne des profils d’entreprises modélisés, et qu’elle se démarque significativement, à l’échelle nationale, pour sa compétitivité en matière de coûts sensibles à la localisation.

Impôt foncier

La Ville de Québec se classe au 1er rang des villes québécoises en matière de charges fiscales liées à l’imposition foncière pour la moyenne des profils d’entreprises. Ce résultat s’explique notamment par les efforts déployés par la Ville pour limiter l’augmentation des taxes sous l’inflation au cours des dernières années. Rappelons que la Ville de Québec se classait au 11e rang du classement global en 2021. L’analyse confirme aussi que le poids des charges liées à l’impôt foncier est moins important pour la Ville de Québec en comparaison avec ses principaux compétiteurs, soit Toronto, Montréal et Ottawa, et qu’il est inférieur à la moyenne canadienne.

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L’étude (52 pages)

Félix Morrissette-Beaulieu
Radio-Canada

La Ville de Québec modifie sa réglementation pour permettre la construction de 150 logements au 955 Grande-Allée. Le projet, largement contesté en 2021, a été modifié et plaît maintenant à «un plus grand nombre de personnes», selon l’administration municipale.

Le bâtiment existant, situé au 955, Grande-Allée Ouest, serait conservé et un nouveau bâtiment résidentiel sur quatre à six étages serait construit sur le terrain vacant.

Le promoteur Immeubles Simard prévoit également l’aménagement d’un CPE d’une soixantaine de places. Il prévoit de végétaliser le site en remplaçant de grandes surfaces asphaltées par des espaces verts.

Une première mouture du projet a déjà été refusée par la Ville, en 2021. Plusieurs citoyens du secteur dénonçaient une construction de trois à sept étages composés de 180 logements destinés à la location. Ils craignaient les effets sur la circulation et sur l’aspect visuel du quartier.

Une consultation citoyenne sera menée sur cette nouvelle mouture. Les citoyens concernés devraient recevoir des invocations sous peu.

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Un billet précédent en 2021

Québec, le 5 février 2025 – Le Réseau de transport de la Capitale (RTC) amorcera le déploiement de son Plan de développement 2025-2028 dès ce printemps. Dévoilé en septembre dernier, le plan prévoit des ajouts et des optimisations de service dans différents secteurs de la périphérie, dont le prolongement du Métrobus 804 dans le secteur de Val-Bélair, l’ajout du service Flexibus à Cap-Rouge ainsi que la bonification importante du réseau àVélo pour la prochaine saison dans différents secteurs de la ville.

Ajouts de service pour la prochaine année : un Métrobus et du Flexibus dans les secteurs de Val-Bélair et de Cap-Rouge.

En 2025, les services ajoutés et leur séquence de déploiement sont les suivants :

1er mai : extension du service de vélopartage à assistance électrique avec l’ajout de 50 stations et de 500 àVélo dans les secteurs de Vanier, Saint-Louis, Saint-Rodrigue/Jésuites et Maizerets. Il s’agit du déploiement le plus important depuis le lancement du service;
Juillet : création d’un Parc-O-Bus à Lac-Saint-Charles;
23 août : prolongement du parcours Métrobus 804 vers le nord permettant l’ajout d’un parcours rapide et haute fréquence reliant Val-Bélair, Lebourgneuf et Sainte-Foy;
23 août : déploiement du transport à la demande Flexibus dans le secteur de Cap-Rouge et révision des services en conséquence.

(…)

Nouveaux liens inter-terminus et fusion des eXpress 300 et 500 dès cet été

En plus du déploiement du Plan de développement, le RTC est en action et continuera d’optimiser et d’améliorer l’efficacité de son réseau afin de s’assurer qu’il réponde aux habitudes de déplacement de la clientèle, qui ont évolué.

Dès le 21 juin, de nouveaux parcours eXpress réaliseront désormais des liens directs et rapides entre les différents terminus, qui sont des zones importantes de connexion. L’objectif est de réduire les temps de déplacement, d’améliorer l’expérience client en réduisant le nombre de correspondances et de multiplier les options de destinations. Deux nouveaux parcours seront créés :

Le parcours eXpress 630 reliera le Terminus de la Faune et le Terminus de Marly, en passant par le Terminus de Charlesbourg, le Terminus des Galeries et le Terminus des Saules.
Le parcours eXpress 650 permettra des déplacements entre le Terminus de Beauport et le Terminus de Marly, en passant par le lieu de correspondance de la 41e rue et le Terminus des Galeries.

De plus, pour optimiser le service en fonction des nouvelles habitudes de déplacements de la clientèle, le RTC fusionnera dès juin prochain certaines portions des tracés des eXpress 300 et 500 dans le secteur de l’Université Laval. Cette approche génère une efficience permettant d’offrir davantage de fréquence et de flexibilité sur le réseau, en plus d’assurer que les ressources à la disposition du RTC sont utilisées à leur plein potentiel. Les eXpress 500 circuleront sur le campus de l’Université Laval avant de se diriger dans le secteur d’affaires de Sainte-Foy.

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Catherine Bouchard
Journal de Québec

Des citoyens proposent plutôt des maisons de ville à murs mitoyens avec un maximum de quatre étages.

La Coalition Dorchester a présenté, lundi matin, sa vision du développement de l’Îlot portant le même nom, vision qui consiste essentiellement à faire du site une extension du quartier résidentiel de l’îlot des Tanneurs, et non un prolongement du secteur Charest.

La vision de la Coalition a été illustrée par l’urbaniste Marc Boutin. Leur idéal de développement «à échelle humaine» serait plutôt de lotir le terrain de façon à accueillir des maisons de ville à murs mitoyens avec un maximum de quatre étages, souligne Alice Guéricolas-Gagné, citoyenne du quartier Saint-Roch.

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Un billet précédent où on parle de Marc Boutin

VAlérie Gaudreau
Le Soleil

L’administration Marchand a tranché et protègera 66 % du vaste terrain du secteur Chauveau où se trouve le boisé des Châtels.

Ainsi, tout le terrain à l’ouest du ruisseau qui traverse cette forêt urbaine sera sous le coût d’un Règlement de contrôle intérimaire qui met à l’abri du développement industriel ou résidentiel les milieux humides et les boisés de cette zone.

Depuis des années, des citoyens, dont le Conseil de quartier et Les Amis du boisé des Châtels, souhaitent voir 100 % de ces terrains propriété du Groupe Dallaire soustraits à toute construction.

(…)

Pour le chef de la direction de Groupe Dallaire, Michel Dallaire, l’imposition d’une interdiction de construire sur 66 % de son terrain «n’est pas une surprise» après un an de discussions.

Il y voit une façon de contribuer à la crise climatique.

«C’est aussi le résultat d’une réflexion», affirme-t-il au Soleil en disant penser à la planète à léguer à «nos enfants et petits-enfants».

La manière dont sera achetée la zone où la construction sera interdite reste à être bouclée.

Groupe Dallaire donnera une partie équivalant à 15 millions, un «don écologique», dit-il, qui permettra de réduire la facture que la Ville de Québec et des organismes de protection comptent assumer avec divers programmes gouvernementaux. Les discussions sont en cours.

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Les Amis du boisé des Châtels

Un billet précédent en 2016

PPU Secteur Chauveau

QUÉBEC, le 31 janv. 2025 /CNW/ – Afin de faciliter les déplacements des citoyens sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Québec, une aide financière de 4,5 M$ est accordée au Réseau de transport de la Capitale pour le développement et la mise en œuvre d’une application de mobilité intégrée. Le ministre responsable des Infrastructures et ministre responsable de la région de la Capitale-Nationale, M. Jonatan Julien, se réjouit de ce projet qui constitue une amélioration de la qualité de vie des citoyens et des visiteurs de la région.

L’application regroupera l’ensemble des services de mobilité urbaine offerts sur le territoire de la Communauté métropolitaine de Québec, soit : les services àVélo, Flexibus, le transport collectif, le traversier, mais aussi, le stationnement en bord de rue. Elle proposera la meilleure offre de transport selon la nature et le moment du déplacement, en fonction des paramètres et préférences personnalisés du client. En résumé, elle permettra aux utilisateurs de planifier, réserver et payer tous leurs besoins de transport en un seul et unique endroit.

Une version bêta de l’application est prévue à l’automne 2025. De nouvelles fonctionnalités seront ensuite intégrées tous les trois mois.

Le communiqué